フェラーリチームの責任者、フレッド・ヴァッサーは、マックス・フェルスタッペンが最近2022年のレッドブルカーで行ったテストを受けて、フォーミュラ1がレースドライバーと非レースドライバー向けの古い車両のテストに異なるルールを検討することを提案しました。フェルスタッペンのイモラでのテストは、現在の車両の性能を向上させるためのレッドブルの取り組みの一環でした。このテストは秘密にされず、過去の車両テストに関する規則に従って行われました。これらのルールは、チームが2年以上前の車両をテストすることを許可し、3年のサイクルをカバーしています。ヴァッサーは、開発目的のテストと若いドライバーにより多くの経験を与えるためのテストを区別すべきだと提案しました。彼はルール変更を求めることはありませんでしたが、テストを2つのカテゴリに分け、それぞれ異なる規制を設ける可能性を提起しました。
ヴァッサーは、フェラーリがシーズン中にレースドライバーと共に行うテストはわずかであり、ほとんどのテストはオリー・バーマンのようなリザーブドライバーによって行われることを認めました。他のチーム、例えばメルセデスやアルピーヌも、若いドライバーに経験を積ませる機会を提供するための規定を利用しています。しかし、フェルスタッペンのテストの性質と現在の車両の問題との関連性は、将来的により厳しい規制が必要かどうかについて疑問を投げかけました。ヴァッサーは、過去の車両テストの目的は開発だけでなく、若いドライバーに貴重な走行距離とシミュレーターの経験を提供することでもあると強調しました。
ヴァスールの懸念には一定の意義があるかもしれませんが、より厳しい規制を導入することは、若いドライバーにとってこれらのテストを無意味にしてしまう可能性があります。ヴァスールは、レースドライバーと非レースドライバーのテストを区別することが妥協案として考えられると提案しました。機械的な構成やドライバーの制御の変更は非レースドライバーには許可されるが、レースドライバーには禁止されるべきです。別の選択肢として、レースドライバーがそのようなテストを行う時間を制限し、オフシーズンに限定することが考えられます。ヴァスールの提案は、若いドライバーがテストプログラムから利益を得られる一方で、レースドライバーがシーズン中にアクティブなテスト役割を避けるためのバランスを見つけることを目指しています。
ヴァスールの見解がスポーツ内で支持を得るか、さらに議論されるかはまだ不明です。フェルスタッペンのテストは現在、孤立した事例であり、他のチームが同じ懸念を抱いているかどうかは不明です。しかし、もしそれが本当に深刻な問題であるなら、フォーミュラ1とFIAはその対応を慎重に考慮する必要があります。以前の車両テストは、貴重なトラックタイムの機会を持たないかもしれない若いドライバーにとって重要です。開発を許可し、若いドライバーに機会を提供するための適切なバランスを見つけることは、スポーツの統治機関にとって繊細な作業となるでしょう。
