フェラーリのパフォーマンスエンジニアリングのシニアディレクター、ジョック・クリアは、2024年のチームの新しいフォーミュラ1カーは、その前のモデルのようにドライバーを intimidate しないと述べました。チームは今シーズン、初めに導入したサイドポッドソリューションを放棄し、ゼロからのスタートを決定しました。フェラーリは、風の影響を受けにくい、より柔軟な車を作り出すことを目指しました。シャルル・ルクレールは、冬季テスト中のフェラーリの進歩に満足しており、それが開幕戦でチームが2番目に良いタイムを達成することにつながりました。ルクレールと彼のチームメイトであるカルロス・サインツは共に3位を確保し、新人のオリバー・ベアマンはジェッダで7位でフィニッシュしました。レッドブルとマックス・フェルスタッペンが依然として打倒すべきチームであるものの、フェラーリは支配的なチャンピオンを目指すためのしっかりとした基盤を築いたと信じています。クリアはフェラーリの新しい車を「少し頑丈で、よりチョコレートのようだ」と表現し、ダウンフォース、パワー、重量削減の面で向上した性能を示しています。また、両ドライバーが車の一貫性と予測可能性に対してより快適に感じていることから、ドライブ性の面でも大きな進展があったことを強調しました。車はもはや、変動する風の条件や他の車を追いかける際に彼らを intimidate しません。
フェラーリは、タイヤの劣化を減少させることが再設計された車の特定の改善分野であることを強調しました。初期のレースではこの点で有望な兆候が見られました。しかし、クリアは、フェラーリがこの長年の問題を完全に解決したと自信を持って主張できないことを認めています。それにもかかわらず、彼は行われた改善が前シーズンに起因していると信じています。
クリアは、タイヤの劣化改善に寄与する要因を特定したと説明しました。この批判は2年前と昨年の初めに彼らに向けられました。しかし、昨年ラスベガスに到着した際、チャールズがマックスと同様にタイヤを効果的に管理できることを示しました。したがって、クリアはこの分野について良い理解を持っていると信じており、正しい方向に進み続けることを望んでいます。
元メルセデスエンジニアは、今年のカレンダーにおける鈴鹿レースの早期スケジュールがチームに全体的なパフォーマンスの信頼できる評価を提供することを指摘しました。彼は、鈴鹿は車の能力を効果的に測定できる挑戦的なサーキットであると強調しました。したがって、チームはこのレースから貴重な情報を得ることができ、彼らのパッケージの理解を深めることに寄与します。
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