レッドブルはマイアミGPでパフォーマンスのアドバンテージを持っていない
マックス・フェルスタッペンはセーフティカーの再投入後にランド・ノリスを捕まえてオーバーテイクすることができず、ノリスは初のフォーミュラ1勝利を収めました。マクラーレンがノリスのピットストップを戦略的に遅らせ、ケビン・マグヌッセンがウィリアムズのローガン・サージェントと衝突した事故をクリアするために出されたセーフティカーから恩恵を受けたことは注目に値します。その結果、ノリスはポールポジションからスタートしたフェルスタッペンからリードを奪いましたが、フェルスタッペンはすでに競争相手との間に大きなギャップを築くのに苦労していました。
この状況は、フェルスタッペンが9位からスタートして勝利した2023年のマイアミレースとは対照的でした。フェラーリはマイアミで表彰台を獲得し、シャルル・ルクレールがノリスとフェルスタッペンの後ろで3位にフィニッシュしました。さらに、カルロス・サインツは2024年シーズンの開幕戦メルボルンでレッドブルに勝利を与えず、フェルスタッペンがブレーキトラブルでリタイアした後にレースに勝ちました。
マイアミでの出来事が2024年シーズンのトレンドを示すものかどうか尋ねられたフレッド・ヴァッサーは、レッドブルが依然として全体的に優位であると信じていると述べました。彼は、セーフティカーの介入がなければフェルスタッペンがレースに勝っていた可能性があることを示唆し、レッドブルのポールポジションを彼らのわずかなアドバンテージの証拠として強調しました。しかし、ヴァッサーはフェラーリが前年に比べて大きな進歩を遂げたことを認めました。彼は、フェラーリのパフォーマンス向上がレッドブルにプレッシャーをかけ、より攻撃的な戦略を採用せざるを得なくなったことに言及しました。ヴァッサーは、フェラーリが今やレッドブルに一貫して挑戦できる能力を持っていると強調しました。
ヴァッサーの指導の下、フェラーリは戦略とレース管理の面で改善を見せています。彼らのSF-24カーは前モデルよりも優れており、タイヤ管理も向上しています。ヴァッサーはこれをフェラーリがレッドブルにさらなるプレッシャーをかける機会と見ています。彼は、追加のアップデートと改善により、フェラーリがすべてのレースでレッドブルと競争するための強い立場にいると信じています。
フェラーリはまだ車両に大きなアップデートを導入していませんが、次のイモラのレースでパッケージをデビューさせる計画があります。その準備として、フェラーリはフィオラノサーキットで撮影日を行い、イモラでの公式デビュー前に200 kmの距離でアップデートをテストしました。
