フォーミュラ1のコストキャップ実施前、フェラーリはスポーツのトップ支出者の一つであり、財政力を活用してチャンピオンシップの競争者としての地位を維持していました。しかし、2021シーズン以降、すべてのチームは厳格な予算制約の下で運営されており、最初は1億4500万ドル以上に設定されましたが、2023年以降にさらに1000万ドル削減されました。これらの財政的制約を受けて、フェラーリは他国と比べてイタリアの労働コストが不均衡に高いことに対処するために、柔軟な予算キャップを提案したと報じられています。
ほとんどのF1チームはイギリスに拠点を置いており、スポーツの複雑な要求に必要な専門的な才能が豊富に存在しています。しかし、フェラーリはイギリス以外に拠点を置く数少ないチームの一つであり、イタリアのマラネッロに本社を構えています。この地理的な特異性はコストキャップ時代においてチームに独自の課題をもたらし、イギリスを拠点とするライバルたちと支出効率を合わせるのが難しくなっています。
フォーミュラ・クリティカによると、フェラーリは特にイタリアの高騰した労働費用を軽減するために柔軟な予算キャップを提案しています。このような修正はフェラーリだけでなく、イギリス以外での運営の大部分を管理しているアルファ・ロメオやアルファタウリなどの他のチームにも利益をもたらす可能性があります。
しかし、この提案には論争が伴います。ライバルチームはフェラーリに潜在的なアドバンテージを与えることを警戒し、このような柔軟なアプローチに反対票を投じる可能性があり、現在のシステムによって確立されたバランスと特権が崩れることを恐れています。他のチームが提案を阻止すれば、フェラーリは窮地に追い込まれ、緊張が高まり、さらなる影響や改革を求める要求が生じる可能性があります。
これらのオフ-trackの課題にもかかわらず、フェラーリのオン-trackパフォーマンスには変動が見られました。チームは最近の週末の予選とレースで一貫したフロントランナーとして浮上し、ファンは彼らがコンストラクターズチャンピオンシップに挑戦する準備が整ったと信じていました。しかし、シンガポールグランプリでのパフォーマンスの突然の低下は、フェラーリの最高の結果がすでに過去のものであるのかという懸念を引き起こしました。
チーム代表のフレッド・ヴァスールは、SF-24がペースの面で苦労していることを認め、競争力を維持するためにはマラネロからの大幅なアップグレードが必要であることを強調しました。彼はブラジル、オースティン、カタール、アブダビなどの「通常のサーキット」での改善を期待していると述べました。
「私たちは挑戦します」とヴァスールは言いました。「他の種類のサーキットでも進展を示す必要があると思います。そこで進展を示せれば、チャンスがあるかもしれません。しかし、スパやハンガリーのような場所でまだ遅れを取っているなら、それは私たちにやるべき仕事がたくさんあることを意味します。」
現在、コンストラクターズランキングで34ポイント差で後れを取っているフェラーリは、少なくとも準優勝の地位を確保するために重要なアップグレードを目指しています。オーストリアの強豪レッドブルを超えるためには、フェラーリはこれらのアップグレードを成功裏に実行し、ライバルを追い越してチャンピオンシップの希望を維持する必要があります。
