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2024年のフォーミュラ1テストが終了し、3日間のトレーニングは今後のシーズンに向けて貴重な情報を提供しました。フェラーリはテストで最速のチームとして浮上し、カルロス・サインツがシャルル・ルクレールを全体のタイムでリードしました。この結果がバーレーングランプリで再現されることを期待するのは時期尚早ですが、フェラーリのSF-24はレッドブルに最も近い競争相手のようです。より詳細な分析によれば、フェラーリとレッドブルのペース差は約3〜4分の1秒です。新車におけるフェラーリのドライバーたちのパフォーマンスの向上は、昨年の前車が制御しにくいと感じていたことからの大きな転換を示しています。フェラーリの技術ディレクター、エンリコ・カルディレは、新車を「運転しやすく、予測可能」と表現しています。この安定性の向上は、レースペースとタイヤ管理の改善にもつながるはずです。テストでのレッドブルの際立ったペースは誤解を招くものであり、パドック内では昨年と比較してより大きなパフォーマンス差があるとの見方があります。メルセデスはポジティブなテストセッションを行い、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは車のパフォーマンスと運転性に自信を示しました。チームはついに一貫性があり、開発に応じることができる車を持つようになり、これは過去数年に欠けていたものです。マクラーレンはテスト中に燃料タンクの問題やクラッチの問題などいくつかの課題に直面しました。その結果、彼らのテストは期待ほど生産的ではなく、トップチームに対する即時の脅威とは見なされていません。アストンマーチンは比較的スムーズなテストを行い、大きな問題や際立ったパフォーマンスはありませんでした。競争力があると見込まれていますが、先頭集団にはいないかもしれません。テスト中には、トラックの緩んだ排水口カバーによる中断があり、チームやメディアのスケジュールに調整が必要となりました。次のレースまでにより恒久的な解決策が必要です。アルピーヌは堅実なテストセッションを行い、期待に応え、昨年と比較して改善を示しました。しかし、彼らはまだ中団と見なされており、より高いパフォーマンスレベルを達成するために作業が必要です。ハースは長距離レースとタイヤ管理に焦点を当てた厳しいテストを行いました。2023年の問題から進展を見せていますが、予選ペースについてはまだ不確実性があります。全体として、危機に瀕しているチームはなく、チーム間の差は小さく、シーズン初のレースは非常に競争が激しいものになるでしょう。
