フェラーリは、2025年のF1シーズンに向けて、現在のプッシュロッドサスペンションシステムをレッドブルにインスパイアされたソリューションに変更することを検討しています。イタリアのチームはシーズンの良いスタートを切り、最初の8レースで2勝を挙げ、現在はコンストラクターズチャンピオンシップで2位に位置しています。レッドブルやマクラーレンとの開発競争に遅れを取らないようにするため、フェラーリは先月イモラで重要なアップグレードパッケージを導入しました。しかし、チーム代表のフレデリック・ヴァッサーは、さらなる改善を達成する上での課題に直面していることを認めました。ヴァッサーは、コストキャップや現行の規制の下で、パフォーマンスの収束と開発のペースの遅さにより、アップグレードによる効果が2年前に比べて小さくなっていると説明しました。
ヴァッサーは、マラネッロのチームが来シーズンの車両に取り組んでいることを明らかにしました。彼らはこのプロジェクトとSF-24のアップデートの両方に取り組んでいます。
「2025年の車両についてはすでにゴーサインを出しています。さらに、2026年のエンジンについてもすでに作業が始まっています」と彼は説明しました。
シャシーと空力に関しては、いくつかのアイデアを推測することはできますが、現時点では何も具体的なことはできません。現在、規制が存在しないためです。
これらの規則の下での収益の減少により、フェラーリはシーズン中に実施するのが難しい攻撃的な変更を求める可能性があります。
情報筋はオートスポーツに対し、フェラーリが2025年までに大きな改善が可能な特定の領域を特定したと伝えています。この年、ハミルトンがメルセデスからチームに加入します。
これらの領域には、フロントサスペンションが含まれる可能性があり、フェラーリはプッシュロッド構造の代わりにプルロッドサスペンションを採用することを検討しているとの報告があります。
マクラーレンとレッドブルは、2022年の現行規則の導入以来、このソリューションをすでに実装しており、フェラーリはこれが明確な空力的利点を提供すると考えています。
これは主に車の前部と床のベンチュリトンネル周辺の空気の流れに影響しますが、完全なシャシーの改訂が必要になります。
シーズン開始前にフェラーリのサスペンションについて尋ねられたテクニカルディレクターのエンリコ・カルディレは次のように説明しました。「実際、私たちのリアサスペンションは、例えばレッドブルのものと比較して、上腕と下腕の分布において若干異なります。
「この方向性に従うことで、ポジティブな空力的結果を達成しました。また、プルロッドサスペンションからプッシュロッドに移行することで、重さや柔軟性を妥協する正当な利点は見られませんでした。したがって、それに基づいて、同じレイアウトを維持しながらサスペンションを開発しました。」
