フェラーリは、2026年にキャデラックブランドの下でのフォーミュラ1デビューに向けて、ゼネラルモーターズにエンジンを供給する主要候補であると、BBCスポーツが報じています。交渉は進行中で最終合意はまだ署名されていませんが、フェラーリの「現時点での有力候補」という立場は、アメリカの自動車メーカーとのパートナーシップを結ぶ準備が整っていることを強調しています。
ゼネラルモーターズの長期的なF1計画のための当座の解決策
ゼネラルモーターズは、10年末までに自社のエンジンを開発する野望を持ってF1パワーユニットメーカーとして登録しています。しかし、彼らのパワートレインプロジェクトは早くても2028年まで実現しない見込みであるため、GMは少なくとも2シーズンの間、信頼できる中間供給者を必要とします。
フェラーリは、その歴史ある遺産と実績のあるエンジン能力により、このギャップを埋めるのに適した位置にいます。マラネッロを拠点とするチームは現在、ハースとザウバーにエンジンを供給していますが、2026年にザウバーがアウディに移行する際には、追加の顧客チームに対する供給能力が確保されるでしょう。アウディは、F1参入の一環として自社のパワーユニットを導入する計画です。
フェラーリが群を抜いている理由
フェラーリがゼネラルモーターズにとって魅力的な理由はいくつかあります：
- 信頼性の証明： フェラーリの現在のパワーユニットは、グリッド上で最も競争力があり信頼性の高いものの一つであり、GMのような新規参入者にとって魅力的な選択肢となっています。
- 利用可能なキャパシティ： ザウバーがアウディに移行することで、フェラーリは自由な供給スロットを持ち、リソースを圧迫することなく別の顧客を受け入れることができます。
- 技術的シナジー： フェラーリとの提携により、GMは自社のエンジンを構築する過程でF1パワートレイン開発の複雑さについての洞察を得ることができるかもしれません。
ホンダ：実行可能な代替案？
フェラーリが現在の有力候補である一方で、ホンダもGMのエンジン供給にとって強力な候補として残っています。ホンダは2026年にアストンマーチンのパワーユニットサプライヤーとしてF1に復帰し、顧客チームのための追加キャパシティを持つ予定です。しかし、ホンダが2025年までレッドブルと提携していることや、アストンマーチンへの既存のコミットメントが交渉を複雑にする可能性があります。
アンドレッティのGMのF1の旅における役割
1978年F1世界チャンピオンのマリオ・アンドレッティが、チームの取締役会で非執行役員としての役割を担うことが決まり、プロジェクトに名声と経験をもたらします。一方、元々キャデラックの入札を主導していたマイケル・アンドレッティは、運営責任から退き、ゼネラルモーターズの下で新しいリーダーシップ構造の道を開いています。
チームはすでに強力な採用活動を開始しており、元ルノーのエンジニアであるニック・チェスター、パット・シモンズ、ロブ・ホワイトなどの著名な人材を確保し、強固な技術基盤を確立しています。
このパートナーシップがF1に意味すること
フェラーリとゼネラルモーターズが合意に達すれば、イタリアのエンジニアリング力とアメリカの革新性・マーケティング力を結びつけるF1のグローバルな成長において重要なマイルストーンとなる可能性があります。キャデラックが新しい2026年の規則の下でスポーツに参入することで、このコラボレーションはGMがF1で競争力のある存在を確立するための基盤を提供するかもしれません。
現在、フェラーリとGMが最終段階の議論を進める中、すべての目が彼らに注がれています。パートナーシップが確認されれば、アメリカの最も象徴的なブランドの一つがモータースポーツの頂点に挑む、スポーツの歴史におけるエキサイティングな新章の幕開けとなるでしょう。
