象徴的なラスベガス・ストリップ・サーキットは華やかさを約束するかもしれませんが、フェラーリの木曜日のパフォーマンスは期待外れでした。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、低いグリップ条件、タイヤの摩耗、そして厳しい砂漠の寒さに苦しみ、両ドライバーは土曜日の重要な予選に向けて大きな作業が残っていることを認めました。
“ベガスのグリップが消える中、フェラーリがトラクションを求めて奮闘”
ラスベガス・グランプリの初日はSF-23のアキレス腱を露呈しました：凍える条件下でのタイヤパフォーマンスです。気温が14°Cに下がり、トラックの温度も16°Cとほぼ変わらない中、フェラーリのドライバーたちは両方のフリープラクティスセッションでパフォーマンスを引き出すのに苦労しました。
FP1では、ルクレールが1:36.007でスコーディアの先陣を切り、サインツの1:36.218をわずかに上回りました。彼らの53周は、高速で重いブレーキングのレイアウトに関する重要なデータを提供しましたが、こうした条件下でタイヤを温めることの難しさも浮き彫りになりました。
FP2では、フェラーリがより強くプッシュし、夜のライトの下で予選シミュレーションに焦点を当てました。サインツは1:34.104を記録し、ルクレールの1:34.313をわずかに上回りましたが、ルクレールはフライングラップでのトラフィックに妨げられました。しかし、改善されたタイムにもかかわらず、両ドライバーは車のハンドリングとグリップについて懸念を表明しました。
サインツ: “複雑な木曜日”
サインツは、2025年にウィリアムズに移籍する前のフェラーリでの最後のグランプリ週末を迎え、ラスベガスでの課題について率直に語った。
“ラスベガスでは、非常にグリップの低い難しいトラックのために、複雑な木曜日でした。車の中で奇妙な感覚を抱きました。”とサインツは言った。“FP2では、異なるアプローチを試みましたが、まだ満足のいく結果ではありません。”
“レースペースはそれほど悪くはありませんでしたが、まだやるべきことがたくさんあります。今夜の分析が、改善すべき最大のポイントを特定するのに役立つことを願っています。”
ルクレール: “私たちが期待していたほど強くない”
ルクレールも、予選とレースの両方で重要な要素であるタイヤ性能の管理に苦しむフェラーリの状況を嘆いた。
“私たちにとってはあまり良い日ではなく、他のチームにとっても難しかったようです。”とルクレールは認めた。“週末に入る前に予想していたほど強くはありません。”
“寒い気象条件の中で、タイヤを温めるのが難しく、これは課題になることが分かっていました。それについて取り組み、明日何ができるか見てみます。”
レッドフラッグとハイステークス
アレックス・アルボンのウィリアムズがコース上で停止した後、チームのセッションは一時中断されましたが、フェラーリはFP2でドライバーごとに合計29周を記録しました。しかし、プレッシャーは高まっています。フェラーリはマクラーレンとレッドブルとのコンストラクターズ選手権の三つ巴の戦いに巻き込まれており、リーダーに対してわずか49ポイントの差があります。
フェラーリのタイトル獲得の干ばつは2008年まで遡り、スクーデリアは最後の3レースでポイントを取り戻すチャンスを必死に活かそうとしています。
予選セッティングに焦点が移る
タイヤのウォームアップが思うようにいかない中、フェラーリのエンジニアリングチームは土曜日の予選セッションに向けてセッティングを微調整するために徹夜で作業します。トラックのグリップレベルの変化と予測される気温の上昇は、現在の問題を解決できればフェラーリにとって有利に働く可能性があります。
フォーミュラ1のラスベガスのスペクタクルが幕を開ける中、スクーデリアはコンストラクターズ争いで競争力を保つためのハイステークスの賭けに直面しています。ルクレールとサインツにとって、今やプレッシャーの中での実行に焦点が移ります—なぜなら、ラスベガスではサイコロを振るための二度目のチャンスはないからです。
