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フェラーリとレッドブルに対して三十分の一以上の欠損があったことを考えると、ドライバーたちはわずか0.005秒の差で分かれており、フェラーリはバルセロナのフォーミュラ1でせいぜい四番目に速い車、あるいはせいぜいわずかに三番目というところです。
これは、シーズン全体の傾向に基づくスペイングランプリでの期待よりも悪い結果です。しかし、バルセロナで大規模なアップグレードを導入して以来、これには明確な潜在的理由があります。おそらく、SF-24の新バージョンは、アライメントの不具合や最適化の不完全さのために何らかの形で不足しているのでしょうか？
しかし、シャルル・ルクレールによれば、そうではないとのことです。
ルクレールは金曜日の厳しいスタートの後、週末をなんとか挽回し、FP3での大きなミスによるペナルティを回避する幸運に恵まれました。最初はリズムを見つけるのに苦労しましたが、予選中にはそれを見つけたと感じたものの、ラップタイムは単に出ませんでした。
「スピードが全く足りていない」と彼は述べました。「昨日から今日にかけての進歩と感触にはある程度満足していますが、これはレースで報われると信じています。しかし、今日は予選の車のスピードに失望しています。予想よりも後ろにいます。」
では、高ダウンフォースのリアウィングとビームウィングの構成、新しいサイドポッドやフロアの変更を含むアップグレードについてはどうでしょうか？ルクレールは、それが機能していると主張しました。
「私たちが持ってきたアップグレードは期待通りに機能しています。これは大きな改善です」とルクレールは主張しました。
「この新しいパッケージにはさらに最適化の余地がありますが、それを言い訳にしたくありません。今週末はただ少しペースが足りないだけだと思います。」
「運転するのは良かったです。」
「私が言えるのは、このアップデートは運転の質よりもパフォーマンスに焦点を当てていたということです。だから…私たちが見たのは、間違いなくパフォーマンスの向上でした。そして、期待される結果が出ています。」
ルクレールは、このスポーツにおける比較は常に相対的であることを認めましたが、マクラーレンとメルセデスが単に開発においてより積極的であるとは信じていないようでした。
この結論は、2024年のチャンピオンシップの状況に応じて計画をすでに加速させているフェラーリにとってはフラストレーションの原因となるでしょう。では、これが加速された計画であり、更新が未発達でない場合、元の計画ではどこに位置していたのでしょうか？
「マクラーレンとメルセデスの違いを見ると、最後の3レースから予想されるものとほぼ同じです」とルクレールは主張しました。
「だから、今週末に私たちが期待通りのパフォーマンスを発揮できなかったということがもっと重要だと思います。」
「しかし、マクラーレンが改善しているという明確な傾向は確かにあります。特に、このようなトラックでは、シーズン全体を通しての車のパフォーマンスを代表するものと見なされることが多いです。だから、私たちはそれに取り組む必要があります。」
しかし、本当にそのトラックは代表的なのでしょうか？
ルクレールと同様に、カルロス・サインツも自分のホームトラックでポールポジション争いに加わることを期待していたため、失望していました。
レッドブルとマクラーレンが手の届かない存在であることに気づいたのはQ2の時であり、これはフリー走行では示されていませんでした。
しかし、サインツはバルセロナがSF-24を露呈させている理由を明確に理解していました。
「私たちは週末を通して高速コーナーで苦しんでおり、車に横方向の荷重がかかるときに多くの問題を引き起こしているバウンシング現象がまだあります」と彼は説明しました。
「おそらく、これが第3セクターでのタイヤのパフォーマンスにも影響を与えているのかもしれません。」
「わからない」と彼はため息をつきながら付け加えました。「私たちはこれに3年間対処してきており、高速コーナーでのジャンプにまだ苦しんでいます。」
「週末を通してこれを解決しようとするのは難しかったが、まだできていない。だからこのトラックに来たが、マクラーレンとレッドブルはジャンプの問題がないことがわかるし、彼らは良い仕事をしていると思う。」
ルクレールの以前の認識によれば、アップデートはこの問題に対処していない。
この不利が予選ではより顕著になると考えるのは論理的である。すべてが限界に押し上げられ、負荷が週末の他の時間よりも高くなるからだ。特に、トラック温度が低く、より良いグリップを提供することを考慮すると、これは特に当てはまる。
サインツは、SF-24のこの特性が鈴鹿と上海で問題であったことを認め、バルセロナがフェラーリにとってレイアウトをより有利にする最終セクターのシケインを取り除いたことで、予選での敗北は過度に懸念するべきではないと述べた。日曜日にはまだ合理的に競争力があるはずだ。
しかし、速いラップでのパフォーマンスの差の大きさは別の問題である。
「もし300分の1秒があれば、P3に入っていたと言えるかもしれない」とサインツは言った。「しかし現実は、メルセデスとの違いよりもランドとの違いにもっと気を使っている。なぜなら、バルセロナでは3.5秒はかなりの時間だからだ。」
フェラーリは昨年、この結果を受け入れることができたが、4.5秒遅れていたとき、約70秒のラップでは明らかに十分ではない。
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