フェラーリは最後の2レースで後れを取っています。
フェラーリは「視野を広げる」必要があることを認め、すべてのトラックで競争力を持つために2024年のフォーミュラ1カーに調整を加えることを決めました。
イタリアのチームはシーズンのスタートを好調に切り、改良されたSF-24カーが最初の8レースで9回の表彰台フィニッシュと2回の勝利を収めました。
しかし、フェラーリの好スタートはカナダで中断され、タイヤに十分な熱を生成できず、両車がQ2で脱落し、ダブルリタイアとなりました。
フェラーリのシニアパフォーマンスエンジニア、ジョック・クリアは、チームがカナダで直面した困難に驚いたことを認めましたが、同様の天候条件の下で中国での困難と比較しました。
「モントリオールは挑戦的でした。問題が発生するとは予想していなかったので、時には戸惑いました」とクリアはスペインでの週末に述べました。
「金曜日には、私たちはかなり競争力があると思っていて、中間タイヤでは良い感じでした。しかし、予選のために乾いたとき、私たちはパフォーマンスを発揮できませんでした。
「根本的なパフォーマンスは私たちの期待には届きませんでした。
「その後、状況を振り返り、中国と比較すると、パターンが見えてきました。トラックが湿っていて寒いとき、私たちは他のチームに比べて相対的に不利です。そして、この相対的な不利がすべての違いを生み出します。
「残念ながら、私たちのシミュレーションは湿ったトラックを考慮に入れていません。他のチームと比較することしかできません。
「カナダでは、シャルルはQ3進出をわずか0.05秒差で逃しました。このような小さなミスが大きな影響を与えることがあります。
「Q3に進出すれば、トラックはすでに少し乾いているか、少し暑くなっていて、突然4位に予選通過できて、「ああ、すべてうまくいっている」と思えるのです。」
「しかし、トラックが冷たくなると、これらの小さなマージンが影響し、私たちはQ3で通常期待するパフォーマンスを発揮できなくなります。」
フェラーリのカナダでの失望のパフォーマンスに対する反応は、バルセロナに向けた大規模なアップグレードパッケージを加速させることでした。しかし、再びチームは主要な競争相手に遅れを取ることになりました。
シャルル・ルクレールとカルロス・サインツはグリッドの第3列を確保しましたが、レース中に進展することはできず、レッドブル、マクラーレン、そして両方のメルセデスドライバーが前にいました。
フェラーリのチーム代表フレデリック・ヴァッサーは、彼らの困難をサーキットの特性に起因するとし、全体のレース結果を決定する上でトラックポジションの重要性を強調しました。
マラネロチームはタイヤの劣化問題を解決しましたが、シングルラップのペースに問題を抱えていました。ルクレールはチームがまだ適切なバランスを見つけていないことを認めました。
これら二つの要因を結びつけるのは単純すぎるのではないかと尋ねられたとき、ルクレールは「いいえ、おそらくそうではないと思います。私はあなたにその結論を導かせることができます。常にそれが課題だと思います。フォーミュラ1では、すべてがトレードオフです」と答えました。
彼は続けて言いました。「明らかに、レッドブルは他のチームよりも良いバランスを見つけたようで、過去2年間のほとんどのレースで支配的でした。しかし、彼らの支配は今、減少し始めています。完全に快適でない特定のサーキットでは、運だけでなく実力で打ち負かされることがあります。これは、昨年うまくいったチームでさえ、今は再調整し、開発に集中しなければならないことを示しています。このことは、彼らがもはや理想的な妥協を持っていないことを意味します。」
ルクレールは次のように結論づけました。「私たちはまだ理想的な妥協を見つける必要があります。なぜなら、現在寒いサーキットで競争する際、私たちは本来あるべき強さを持っていないことを認めなければならないからです。したがって、私たちは視野を広げ、車のためのより広範な選択肢を考慮する必要があります。」
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