アストンマーティンF1チームのメンバーであるフェルナンド・アロンソは、FIAが2026年までにフォーミュラ1カーの重量を30kg削減するという野心的な計画に懸念を示しました。アロンソは、この目標は達成不可能であり、スポーツにとって重大な課題であると考えています。
FIAは最近、次の規制変更に向けた初期ガイドラインを発表しました。この変更は、現在のモデルと比較して車両を100mm軽く、狭くすることを目指しています。しかし、エンジンに必要な電力の増加が、FIAの重量削減の努力を妨げる可能性があります。
新しいパワートレインは、内燃機関と電気コンポーネント間でのパワーのバランスの取れた分配を特徴としており、合計バッテリー出力が120kW増加します。これらのエンジンの変更を考慮すると、アロンソはフォーミュラ1が望ましい重量削減を達成できるかどうか疑問を呈しています。
アロンソは、今後の規制期間に向けてアストンマーティンと契約を結んだことを述べ、「30kgの重量削減を達成するのはおそらく不可能だと思います」と語りました。彼は、50%の電動パワーユニットをサポートするためにバッテリーが必要なため、車両は必然的にさらに20kgまたは30kg増加すると主張しています。その結果、チームは現在の車両から60kgを削減しなければならず、それは達成不可能な目標のように思えます。
課題があるにもかかわらず、アロンソはフォーミュラ1のチームの独創性を認めており、今は不可能に思えることが2026年までに現実になるかもしれないと信じています。しかし、彼は重量削減が車両に存在する他の要因によって影響を受ける一つの側面に過ぎないことを強調しています。
アロンソは、新しいマニュアルオーバーライドモードについてより楽観的な見解を示しました。このモードは、フォーミュラ1における追い越しの主要なツールとして、基本的にドラッグリダクションシステム（DRS）に取って代わるものです。
マニュアルオーバーテイクモードでは、追いかけるドライバーがMGU-Kからの最大350kWのパワーを337km/hまで使用できる一方で、前方の車両はそれを使用できません。
アロンソによると、この機能は以前のKERSの使用に似ており、ドライバーは6秒間の追加パワーをいつどこで使用するかを決めなければなりませんでした。前の車とは異なる使い方をすることで、オーバーテイクの機会が生まれました。
アロンソは、ドライバーに異なる方法でパワーを使用する自由を与えることに同意しており、これにより代替戦略が可能になり、すべてのトラックで一貫して実施されています。
しかし、F1グリッドで最年長の42歳のスペイン人ドライバーは、過去のようにルールの下でチームにもっと自由があった方が良いと認めています。
彼は、レースはよりシンプルで、ドライバー、チーム、各トラックの特定のセッティングに焦点を当てるべきだと考えており、6輪のF1カーのような例を挙げています。
アロンソは、異なるトラックやタイヤメーカーがもたらす利点と欠点についても言及しており、2005年のミシュランとブリヂストンのタイヤの例を挙げています。
彼は異なる選択肢を選ぶ自由を評価しており、規制によってのみ制限されることが好きではありません。
