アブダビ自律走行レースリーグ
レッドブルとメルセデスの両方に関連付けられているにもかかわらず、フェルナンド・アロンソは2025年のフォーミュラ1シーズン以降もアストンマーチンに留まることを決意しました。
これは論理的な決定ですか、それとも驚くべき決定ですか？
もし2023年がアストンマーチンのピークであることが証明された場合、それはキャリアの誤判断と見なされるでしょうか？それともアロンソは、アストンマーチンが最良の長期的展望を提供すると信じるのが正しいのでしょうか？
ここに私たちの専門家の初期反応があります。
マーク・ヒューズ
アロンソは、ルイス・ハミルトンとフェラーリの契約やレッドブルの混乱に影響を受けた非常に予測不可能なドライバーマーケットで最初に動いた人物です。
レッドブルは動く立場にないことは明らかです。アロンソの彼らにとっての本当の価値は、マックス・フェルスタッペンを維持できない場合の短期的な代替要員としてのものでしょう。アロンソがフェルスタッペンとともにセルジオ・ペレスの代わりを務めるのは意味がなく、チームを混乱させる可能性があります。
アロンソのもう一つの選択肢はメルセデスでしたが、そこでも議論があった可能性があります。しかし、メルセデスは彼が現在いる場所よりも本当に魅力的な選択肢なのでしょうか？
アロンソがアストンマーチンに留まるのは理にかなっています。彼はこの非常に野心的なプロジェクトに投資した時間に見返りを期待しているからです。
したがって、カルロス・サインツはレッドブルでの動きを待つか、遅すぎる前にアウディからの確固たるオファーを受け入れるかのどちらかです。
なぜサインツはメルセデスでキミ・アントネッリの席を取るチャンスを待つのでしょうか？この決定はおそらくアントネッリの地位を強化したでしょう。
ベン・アンダーソン
アロンソがアストンマーチンに留まる理由は論理的ですが、それは保守的な選択であり、彼が同じチームでマックス・フェルスタッペンと競い合う機会を私たちに与えません。
アロンソとアストンマーチンがこの章を決定的に閉じる前に、2025年にレッドブルでセルジオ・ペレスの席を狙うという憶測がありました。
2025年にアロンソがフェルスタッペンを超えることができれば、3度目の世界タイトルを獲得する明確なチャンスがあるのは理にかなっています。
アストンマーティンには多くのポジティブな要素がありますが、2026年にはタイトル争いに加わるのでしょうか？ホンダは強力なパートナーであり、素晴らしい構造を持っていますが、まだ不確実性があります。
アロンソが追求を諦める決断をしたことは、レッドブルが彼に対して扉を閉ざしたことを示唆しています。これは初めてのことではなく、クリスチャン・ホーナーはアロンソの破壊者としての評判に対して慎重であることで知られています。それが公平かどうかは別として。
アロンソがレッドブルに加わらないのはF1にとって残念なことです。これにより、フェルスタッペンは2025年に挑戦がない可能性が高く、フェラーリが2024年の冬に大きな進展を遂げない限り。
フェルスタッペンはこれにかなり満足しているでしょう！しかし、2025年にレッドブルの「スーパーチーム」がフェラーリのルクレール/ハミルトンデュオに挑むのを見るのはワクワクしたでしょう。運命のいたずらです。
エド・ストロー
アロンソの新しい契約は、レッドブルからオファーを受けなかったことを考慮すると、ファン、フォーミュラ1、アストンマーティン、そしてアロンソ自身にとって素晴らしいニュースです。
彼は依然として高いレベルでパフォーマンスを発揮しており、先週末の鈴鹿での良いパフォーマンスがその証拠です。彼には、今後数年でレッドブルとのギャップを縮めようとするチームを率いるために必要な資質があります。42歳でF1では「古い」と見なされているにもかかわらず、彼は半分の年齢のドライバーのような決意と欲望を持っています。
2021年にアルピーヌで復帰して以来、アロンソのF1での地位を疑問視する人はいません。年齢によるパフォーマンスのわずかな低下があるかもしれませんが、彼の経験はそれを十分に補っています。
アロンソの特異なF1キャリアがさらに数年続くことは、関係者全員にとってポジティブな展開です。
ジョシュ・サッティル
これは、アロンソがF1の新時代に向けてアストンマーティンに完全にコミットする賢い動きです。
フェルスタッペンはレッドブルを離れないし、アロンソが彼らのチームにチームメイトとして参加するのはリスクが大きすぎる。
メルセデスについては、アントネッリの一時的な代役になる必要があるのか、彼がアストンマーティンとホンダの強力なパートナーシップを2026年までリードできるのに。
2026年はローレンス・ストロールの大規模な投資が実を結ぶと予想されている。
したがって、チームが他の選択肢を探り始める前に、アストンマーティンに早めにコミットする方が良い。そして、ランス・ストロールが彼のチームメイトであれば、アロンソは他のドライバーがアストンマーティンの進展を利用することを心配する必要はない。
私はこのドライバー市場の動きがアロンソのF1における10年間の勝利の干ばつを終わらせると信じている。
サマース・カナル
アロンソは先月オーストラリアで、自分の運命をコントロールしていることを明確にした。彼は急いだキャリアの決断を避けることを決意していた。
2度のチャンピオンがアストンマーティンを長期的なホームとして選んだ今、彼はチームにいくつかの面で利益をもたらす決断を下した。
最近日本で印象的な6位を達成した最も経験豊富なドライバーをグリッドに留めるだけでなく、アストンマーティンはタイトル争いをするチームになるための道が順調であると自信を持つことができる。
アロンソが複数年契約にサインした決定は、アストンマーティンが近い将来成功するための最良のチャンスを提供していると彼が信じていることを示している。彼はシルバーストーンを拠点とするチームの有望な発展を見ており、風洞とシミュレーターを備えた新しい建物、資格を持った技術チーム、AMR24をより競争力のある車にするためのアップグレードが含まれている。
ホンダの到来とアストンマーティンのファクトリーチームへの変貌は、彼の決断に無疑の要因であるが、アロンソがどれくらいの期間滞在するつもりなのかはまだ不明である。
「このような進展、野心、これは何か違うものだ。私はその一部になりたい」と彼は木曜日の夜に語った。
この声明は、アロンソがチームの可能性を信じていることを反映しています。これはローレンス・ストロール、マイク・クラック、そして技術チームを喜ばせ、昨シーズンの失望的な終わりの後にチームに新たな自信を与えるでしょう。
ジャック・ベニョン
将来的には、アストン・マーチンがタイトル争いに加わるかもしれません。あるいは、レッドブルの後ろと前の間を行き来し続けるかもしれません。
結局のところ、私はそれを心配していません。
アロンソはグリッド上で最高のドライバーかもしれませんが、ストロールのような競争力のあるチームメイトがいなければ、彼の真のパフォーマンスの限界を評価するのは難しいです。
彼らの最高の日には、このチームは表彰台を争うことができますが、それ以上はありません。アロンソがレースがキャリアの中で最高の一つだったと主張しても、6位で終われば、興奮するのは難しいです。
多くの不確実性があります。
私はアロンソが新しい機会を探求したり、以前に経験したF1以外の他のカテゴリーやイベントに戻ったりするのを見たいです。
インディアナポリス500、ル・マン24時間レース、ダカールラリーへの復帰は、彼がまだ勝利を争う能力がある限り、F1での仲間と比較して大半の時間5位やそれに類似した位置で終わることを常に考えるよりも、私にはずっと興味深いです。
他のイベントはどうでしょうか？バハ1000やダートオーバルでのレース？NASCAR？バサースト？ウェールズのアンギルシーでのシトロエンC1の24時間レース？
誰が気にする！とにかく彼に車を用意して。
マット・ビア
彼の実績、チャンピオンの資格、 relentlessな競争心、利用可能性、F1でのレースを続ける熱意を考えると、アロンソは2025年のF1ドライバーマーケットで強い立場にいるように見えましたが、彼の元ライバルであるハミルトンによってその状況は不安定になりました。
だから、彼がシーズンの初めに自らを方程式から除外したことは興味深い。特に、複数のタイトルを持つメルセデスがまだ空席を抱えており、レッドブルには不確実性を抱えるセカンドドライバーがいることを考えると。しかし、アストンマーチンの長期的な展望は、アロンソの決断を正当化するには十分に印象的かもしれない。
アロンソはもう少し待つには強い立場ではなかったのだろうか？
彼がコミットすることを選んだということは、レッドブルとメルセデスが彼に対して完全に扉を閉ざしたか、もしくは彼がメルセデスの復活に自信がなく、フェルスタッペンがすぐにレッドブルを離れることはないと確信しており、レッドブルでフェルスタッペンのチームメイトでいることに利点を見出していないことを示唆している。
スコット・ミッチェル＝マルム
私はアロンソの技術、長寿、そして揺るぎないコミットメントに感銘を受けざるを得ないが、彼の復帰以降、彼の年齢に特に興味を持ったことはない。それが印象的でないというわけではないが、魅力的なものとして私の注意を引いたことはない。
しかし、この更新を考えると、初めてそれについて考える自分がいる。2026年の規則が施行されるとき、アロンソは40代に入る。そして、彼はそれ以降もレースをすることを真剣に排除していない。発表後の記者会見でアロンソに指摘されたように、これは現代において本当に素晴らしいことだ。
私はまだ「彼がまだこれをやっていて、このレベルでパフォーマンスを発揮しているなんて信じられない」という見方の方が強いが、「わあ、アロンソが40代でこれをやっている」という見方よりも、年齢に挑戦することの不条理さが今はより重要な要素かもしれない。
もしアストンマーチンとホンダがアロンソにレースに勝つことができる車を提供したらどうなるだろう。彼が44歳以上でレースに勝つという、1950年代以来達成されていないことを成し遂げる可能性がある。
最年長のF1優勝者：
ルイジ・ファジオリ – 53歳（1951年）
ニーノ・ファリーナ – 46歳（1953年）
フアン・マヌエル・ファンジオ – 46歳 (1957)
ピエロ・タルッフィ – 45歳 (1952)
ジャック・ブラバム – 43歳 (1970)
アロンソは自分の年齢について常に質問されるのが好きではないかもしれませんが、彼は世界選手権の初期の頃以来、誰も成し遂げていないことを達成したいと思っているに違いありません。
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