F1チーム、新しい2026年の規則に懸念を表明し、協力と改善への期待を寄せる

最新の規制の導入は、少なくとも熱心には受け入れられませんでした。多くのチームやドライバーが、これらの規制のさまざまな側面について懸念を表明しています。主な懸念の一つは、パワーユニットに関するもので、今後は内燃機関と電動パワーを50/50の比率で組み合わせて提供することになります。さらに、車両にはアクティブエアロダイナミクスが追加され、直線でのパワー不足を補うためにドラッグを減少させることが可能になります。

幸いなことに、これらの新しい規制には変更の余地がまだあります。マクラーレンのチームディレクター、アンドレア・ステラは、これらを草案と呼び、マーティン・ブランドルの見解を反映しました。ブランドルもこの用語を使用して規則を評価しました。ブランドルはGrandPrix247の独占インタビューで失望を表明しましたが、シニアは懸念を示しつつも、F1、FIA、チームが2026年までに問題を解決するために協力することに楽観的です。

スカイスポーツF1のコラムで、ブランドルは2026年F1規則における提案された変更がカナダGP中に発表されたことを説明しました。しかし、彼はそれらを予備規則の混合物と技術的考慮に基づくウィッシュリストとして説明しました。驚くことではありませんが、これらの提案はチームやメディアの両方から懐疑的な反応を受けました。

要約すると、新しい規制はバッテリーエネルギーの使用を増加させることを目指しており、持続可能な燃料エンジンと電動推進のほぼ同等の部分を生成します。これにより、電気エネルギーを使用する際の車両の効率を改善するために、ダウンフォースとドラッグが減少します。アクティブエアロダイナミクスが採用され、直線やコーナーで必要に応じて前後のウィングが調整されます。車両自体もわずかに小型化され、機動性に楽観的な重点が置かれ、総重量を30kg削減することを目標としています。

ブルンドルは2026年シーズンの規則を分析し、懸念すべき点を強調しつつ、希望に満ちた視点を維持しました。彼は、FIA、F1、チーム間の協力が一般的に好ましい結果をもたらすことが歴史が示しているため、これらの問題に前向きな姿勢で取り組む意向を示しました。これまでの数年間、F1は革新とエンターテイメントの最前線に留まるために適応を余儀なくされてきました。

空力的なフォーマットのため、直線部分での高速度とカーブでの低速度に対する懸念があります。個人的には、ブルンドルは特にフロントウィングとリアウィングについて懸念しており、高速カーブでのデブリ、損傷、または故障によって位置がずれる可能性があると考えています。

しかし、F1はしばらくの間フライバイワイヤのスロットルとブレーキを使用していることは注目に値します。その結果、ブルンドルはこの技術的進歩がいくつかの懸念を軽減できると信じています。

158の主要な賞を持つベテランとして、ブルンドルは2026年以降のレースの未来について不確かさを抱えています。電力を生成する上で重要な役割を果たしていたターボチャージャーからのMGU-Hの除去と、フロントホイールによるバッテリー再生の欠如は課題を提起しています。特に直線部分が多く、重要なブレーキングゾーンが少ないサーキットでは、より大きなバッテリーに必要なエネルギーを生成するのが難しくなるかもしれません。これらの変更が純粋なレースの本質に与える影響はまだ明らかではありません。さらに、ブルンドルはDRSリアウィングの排除を望む人々に警告を発しており、その結果が彼らの期待に沿わない可能性があることを指摘しています。

衝突保護、アクティブエアロダイナミクス機能、そして大きなバッテリーを強化しながら、車の重量を30kg削減することは、非常に困難な作業となるでしょう。65歳のイギリスの解説者は、新しい車がわずか18ヶ月後にサーキットに登場するため、すぐに答えがわかるだろうと結論づけています。規則によれば、チームは2025年までエアロダイナミクスの作業を開始することが許可されていないことに注意することが重要です。

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その日の勝者は、見事な業績を称えられ、認められました。彼らの決意と才能は彼らを頂点に導き、その勝利は長く記憶に残ることでしょう。

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