ウィリアムズ・レーシングのドライバー、ローガン・サージャントは、マイアミグランプリを前にフォーミュラ1のペナルティポイントシステムに対する不満を表明しました。彼はこのシステムの見直しを求め、「非常に苛立たしい」かつ「いくらか馬鹿げている」と述べました。
上海で行われた中国グランプリでは、サージャントは物議を醸す方法でFIAスーパライセンスに2ポイントのペナルティを受けました。このペナルティは、セーフティカー期間中にニコ・ヒュルケンベルグをオーバーテイクしたことに対して科されました。この決定は、ハースの車がピットを出た際に、サージャントがドイツのドライバーの少し後ろにいたという評価に基づいています。
マイアミでの記者会見で、サージャントはこのペナルティに対する不満を表明しました。彼は、違反の性質を考慮すると罰が過剰であると考えていました。また、レースウィークエンド中により深刻な事件が発生しても同じレベルの罰を受けないことを指摘しました。サージャントは、予選中に他のドライバーが自分の前で減速し、深刻な事故を引き起こしかけた事例を挙げましたが、何の結果も受けなかったと述べました。
サージャントによれば、カメラでほとんど見えない状況に対してペナルティポイントが与えられることは、フォーミュラ1にとって問題のある方向性を示しているとのことです。彼は、公平性と一貫性を確保するために現在のペナルティポイントシステムの再考を呼びかけました。
ケビン・マグヌッセンがマイアミで追加の5ポイントのペナルティを受けて合計10ポイントになり、レース禁止まであと2ポイントと迫る前に、セルジオ・ペレスはペナルティポイントでチャンピオンシップリーダーとして8ポイントを持っていました。
ペレスは、レース中に科されるペナルティ自体が十分な罰であるべきだと考え、各事件に対してペナルティポイントが与えられる必要があるのか疑問を呈しました。
「私は、ペナルティ自体がすでに結果であり、特にレースの数が増える中でペナルティポイントを追加することは、確実に見直されるべきことだと思います」と彼は述べました。
「すべての出来事について、各ドライバーが受け取るポイントを見ると、多くが過剰に見えるが、ルールは有効である。」
「しかし、将来的には、これは再評価されるべきだと望んでいる。」
しかし、ペレスの主張は、マイアミでのマグヌッセンのドライビングを観察した後、信頼性を失うかもしれない。
マイアミスプリントで35秒のタイムペナルティを累積したにもかかわらず、マグヌッセンは後ろの車に対してポジションを守り続け、ニコ・ヒュルケンベルグを守るためにチームの指示に従うことを決意していた。
タイムペナルティに伴うペナルティポイントがなければ、ハースとマグヌッセンが将来同様の戦術を控える動機はほとんどないだろう。
マイアミスプリント中、マグヌッセンは3ポイントのペナルティを受け、マイアミGPではサージェントとの衝突によってさらに2ポイントを受けた。
これらの出来事に対してマグヌッセンにペナルティポイントを割り当てるのは公平だが、サージェントの苦情を支持することにもなる。
マグヌッセンはバリアとの衝突によってサージェントのレースを終わらせたため2ポイントを受けたが、サージェントはセーフティカーの下で競争相手をオーバーテイクしたため同じポイント数を受けた。その際、彼とヒュルケンベルグとの距離はほとんど認識できないほどだった。
各違反に対して割り当てられるペナルティポイントの一貫性の欠如は、レースの審判とFIAが対処すべき問題であり、F1ドライバーのさらなる不満を避けるために重要である。
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