ランド・ノリス、マクラーレンのイギリス人ドライバーは、フォーミュラ1における振動問題が依然として問題であり、長期的な改善が必要であると考えている。この問題は2022年に発生し、スポーツがグラウンドエフェクトの空力規則に戻った際に現れた。チームとドライバーは、車両が空力負荷の下で地面に接触する極端な垂直振動、いわゆる「ポーポイジング」を経験した。これにより空力が失速し、床が持ち上がって再び空力が負荷され、地面に接触することになった。「ポーポイジング」の現象は2022年シーズンを通じてドライバーを悩ませ、背中にかかるストレスから懸念が raised された。これに応じて、2023年には問題を軽減するために床のエッジを15mm増加させる規則が導入された。しかし、振動問題はグラウンドエフェクトカーから完全には排除されなかった。ノリスはチームメイトのオスカー・ピアストリと共に、この問題について考えを共有し、2022年のイタリアグランプリでのアレックス・アルボンや2024年のサウジアラビアグランプリでのカルロス・サインツの虫垂炎のケースとの関連性の可能性を考慮した。ノリスは2022年以降の改善を認めつつも、極端に低く硬い設定で車両を走らせる必要があることを強調し、これがドライバーの体に影響を与えると述べた。彼は自身の背中や全体的な体調に苦しんでおり、特にフォーミュラ1で数年にわたってレースを続けるつもりであれば、長期的な改善が必要であることを示唆した。
ピアストリは次のように述べた。「私たちはこれを効果的に対処したと思いますが、今後も監視し続ける必要があります。ランドの指摘と同様に、結局私たちはできるだけ速く車を運転し、レース後の不快感のためにラップタイムを犠牲にすることはありません。ルールは、私たちが限界を超えないようにするために必要です。なぜなら、私たちの競争力は常に最良のラップタイムを達成することにつながるからです。それがどんな結果をもたらすかに関係なく。」
アンドレア・ステラ、マクラーレンのチームプリンシパルは、2022年の規則が意図しない困難をもたらしたことを認め、2026年の技術規則の中で解決策を探る未来を見据えています。「私たちはこれらの課題を理解する上で大きな進展を遂げており、そのため現在の車は運転しやすくなっています。しかし、それでもなおかなり不安定な部分があります」と彼は説明しました。「高速セクションに関しては、依然として車が振動し、『ポーポイジング』を経験する傾向があり、制御を失う可能性があります。したがって、快適さだけでなく、これらの動的振動が発生する際に車がどれだけ限界に近づくかも重要です。これから得られた教訓は、2026年の規則を設計する際に確実に適用されるべきであり、特に意図されているように小型車が関与する場合にはなおさらです。しかし、規則は現在使用しているグラウンドエフェクトカーに基づくべきです。2026年の車が2022年の車と同様の問題に直面することは、不満足で不完全な結果となるでしょう。
