グランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）の会長であるジョージ・ラッセルは、改革の声が高まる中、フォーミュラ1のレースガイドラインに変更がない主な理由を明らかにしました。オーストリアでのレース以来、F1パドックでは一貫性のないペナルティや危険なオン・トラックバトルについての激しい議論が繰り広げられ、オースティンやメキシコでの最近のレースでは状況がエスカレートしています。
ラッセルによると、20人中19人のドライバーがシーズン中にレースルールを調整することに賛成していました。しかし、1人のドライバーの拒否権が提案された変更を阻止し、即時のオーバーホールを妨げました。「スチュワードは何を変えるべきかに賛成しています」とラッセルは言いました。「我々の見解は、ルールが不正確であれば、今日変更すべきだというものでした。しかし、1人のドライバーは同意しませんでした。」
ルール変更の推進は、一連の注目すべき事件の後に強まっており、最近ではメキシコグランプリでのマックス・フェルスタッペンが関与しています。フェルスタッペンは、ライバルのランド・ノリスを何度もコース外に押し出したため、20秒のペナルティを科され、最終的にはP6に落ちて表彰台を逃しました。FIAのペナルティは無謀な運転に対する取り締まりの試みと見なされましたが、施行の一貫性の欠如はドライバーとチームの両方を苛立たせています。
フェルスタッペンの2021年のフラッシュバックと変革への推進
メキシコでのフェルスタッペンとノリスの衝突は、フェルスタッペンの物議を醸した2021年のタイトル争い、特にブラジルグランプリでのライバルをトラック外に押し出した激しい戦いに即座に比較されました。ラッセル自身もその類似点について言及し、「最初のものはおそらく60対40だったと言えます。最後のものは、ブラジル2021以来、そんなものは見たことがありません」と述べました。
レースガイドラインに関する議論は、FIAが攻撃的な maneuvers に対する一貫した処罰を維持するのに苦労していることを際立たせています。ほとんどのドライバーが即時の改革を求める中、単一の拒否権により、変更はおそらく2025年まで実施されない可能性が高く、現在のシーズンの残りの期間に一貫性を確保しています。
レッドブル、内部の苦闘に直面
ペナルティと不一致な結果はレッドブルの問題を悪化させ、コンストラクターズ選手権でのリードが脅かされています。メキシコでのペナルティに悩まされたフェルスタッペンのパフォーマンスは、ライバルがギャップを縮め始める中でチームにさらなるプレッシャーをかけています。ラッセルは、この不均衡がレッドブル本社で警鐘を鳴らす可能性があることを示唆しており、特にシーズン後半での接戦が繰り広げられている中でのことです。
2023年シーズンが最終局面に入る中、レースルールとペナルティに関する継続的なフラストレーションは中心的な焦点のままです。ほとんどのドライバーが変革を支持している中、2025年まで待つ決定は、トラック内外での緊張を引き続き煽る可能性があります。
