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ミサノE-Prixでアントニオ・フェリックス・ダ・コスタの勝利が失われた失格は、ポルシェとFIAの間に緊張を生んでいます。この問題は、フォーミュラEの公式サプライヤーであるスパーク・レーシング・テクノロジーズ（SRT）が作成した部品カタログに起因しています。2023年1月にGen3シーズンが始まった際、SRTはすべてのチームに供給するための部品が不足していたため、Gen2標準のアクセルペダルダンパースプリングを含むいくつかのGen2部品をカタログに含めました。両方のスプリングの主な違いは、Gen2スプリングがコーティングされているのに対し、Gen3スプリングはコーティングされておらず、より高価であることです。部品の問題はGen3規則の2年目に解決され、Gen3用に設計された部品が容易に入手できるようになりました。しかし、新しいSRTカタログが発行された際、古いスプリングの削除が強調されなかったため、ポルシェを含むチームはシーズン10を通じて古いスプリングを使用しました。FIAは1月の最初のディリヤE-Prixの後にアクセルペダルスプリングのランダムチェックを実施しました。Gen2スプリングとGen3スプリングの間には微妙な違いがありますが、古いスプリングを使用することによる性能上の利点はありません。ポルシェとFIAは以前にも対立があり、これが現在の状況をさらに悪化させています。ポルシェは失格に対して正式な上訴を検討していますが、性能上の利点に関わらず、古いスプリングの使用は国際スポーツコードにより許可されていません。フォーミュラEでの過去の事件は、失格や罰金をもたらしており、ダ・コスタのペナルティの厳しさについて疑問を投げかけています。可能な法的挑戦の結果と、フォーミュラEにおけるポルシェの長期的な影響は不透明です。この状況はスポーツに関わる人々の間に複雑な感情を呼び起こしており、フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズはダ・コスタに同情し、スポーツのイメージに対する懸念を表明しています。

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