ダンヌとの接触後、オーストラリアグランプリでのツォロフのペナルティを巡って論争が勃発

オーストラリアグランプリの練習中にアルピーヌ・フォーミュラ1ジュニアドライバーのニコラ・ツォロフとフォーミュラ3のライバルとの間で起こった物議を醸す事件は、驚くほど不十分です。ツォロフは、メルボルンでの唯一のF3練習セッション中にアレックス・ダンヌと衝突した後、3ポジションのペナルティを受けました。アルピーヌ・アカデミーのドライバーは、数瞬前に偶然に妨害された後、ダンヌをオーバーテイクしようとする際にダンヌの方に進路を変え、その結果、ダンヌの車が内壁に衝突しました。ツォロフは、ライセンスに2ポイントのペナルティも受けましたが、接触が意図的であったことを否定しました。しかし、審判の報告によれば、右に進路を変えた行為は報復と見なされました。

審判は、ツォロフが「自分の周回が車#9 [ダンヌ] に影響を受け、ドライバーに自分の存在を認識してもらい、妨害されていることを知ってもらいたかった」と述べたと主張しました。また、「車#25 [ツォロフ] は、車#9に近づいて自分の存在を強調するために通常のレースラインから逸脱した。残念ながら、彼はこの行動を誤って判断し、車#9と衝突した」とも述べています。しかし、審判の決定は、他の説明なしにこの違反に対して不十分に思えます。

審判は、この事件を衝突を引き起こす典型的なケースとして判断したようで、「意図的ではなかった」と強調しながらも、「完全に回避可能」と説明しています。これが、グリッドペナルティが「以前の前例に従って適用された」とされる理由かもしれませんが、そのようなケースはほとんど思い浮かびません。これは典型的な衝突ではなく、「自分の存在を強調する」ために意図的に進路を変えることは通常の行動ではありません。しかし、適切な罰を受けることはありませんでした。

FIA国際スポーツ規則によれば、他のドライバーに対して不規則または潜在的に危険な方法で運転することは許可されていません。意図に関係なく、Tsolovの行動はこのカテゴリに該当します。スチュワードがそのマネーバー自体が許可されていて、偶発的な接触だけが問題であると考えない限りです。FIAとそのスチュワードは、このような無謀な運転のあらゆる形態を排除することを目指さなければなりません。たとえそれが瞬間的な感情に部分的に起因するものであっても。

対照的に、2017年アゼルバイジャングランプリでは、セバスチャン・ベッテルに対しては一切の寛容が示されませんでした。彼は、セーフティカーの再スタート前にルイス・ハミルトンと並んで運転し衝突したため、10秒のストップ＆ゴーペナルティとライセンスに3ポイントのペナルティを受けました。スチュワードはこれを「潜在的に危険」と見なし、Tsolovの違反よりも意図があった可能性があると判断しました。この寛容の背後にある理由を理解するのは難しいです。高速での蛇行運転や他の車をクラッシュさせる行為には、しっかりとした決定的な対応が求められるべきです。

妨害された後の報復は一般的であり、通常はジェスチャーや、違反ドライバーの横で減速することで行われます。これは「存在感を主張する」ための受け入れられた、より安全な方法です。しかし、Tsolovの行動ははるかに深刻でした。スチュワードとFIAがこの種の行動を取り締まる決意を持っているのであれば、停職処分も考慮されるべきでしょう。確かに、これは真剣に考慮すべき事項です。

代わりに、焦点は緩和にあり、ダンは最初にツォロフを妨害したことで戒告を受けることになります。委員たちは、これがより良い判断力と認識の必要性を示していると述べました。しかし、これは「それがその後の衝突と彼の車のリタイアにつながったため」でもあり、委員たちはその結果として罰則を強化する必要があると感じました。これは「まあ、あなたが始めたんだから」という心構えを示唆しており、全体的な対応の不十分さをさらに強調しています。

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