マックス・フェルスタッペンの攻撃的なレーススタイルは、2024年メキシコグランプリで再び論争を引き起こしました。彼はマクラーレンのランド・ノリスとの接触により、2回の10秒ペナルティを受けました。レッドブルのチームプリンシパル、クリスチャン・ホーナーは、その後、ペナルティが過剰に厳しいものであると主張し、F1のオーバーテイクルールの進化する複雑さを強調しました。
この事件は10周目に展開され、ノリスはDRSを利用してターン4の外側でフェルスタッペンを抜こうと大胆な試みをしました。フェルスタッペンの防御的な動きによってノリスはトラック外に押し出され、草の上に出てしまい、これがレッドブルドライバーにとって最初のペナルティをもたらしました。数瞬後、2人は再びターン7で接触し、フェルスタッペンがノリスを再び道から押し出し、2回目のペナルティを受けました。
ホーナーはGPSとテレメトリーデータを使用して、ノリスのターン4へのアプローチが過剰に野心的だったと主張し、ノリスが最速ラップよりも15 km/h速くターンに入ったことを指摘しました。「事件のあった周回で、ランドはブレーキを遅く、最速ラップよりも高い速度でかけており、車には約80kgの燃料が追加されていました」とホーナーは述べました。「彼はコーナーを曲がれなかったでしょう。彼のステアリング入力から見ても、彼は過剰にコミットしていたことがわかります。」
ホーナーはF1のオーバーテイクルールについて懸念を表明し、現在はドライバーが単に apex で車を前に出し、出口でのスペースを期待することを奨励していると主張しました。「オーバーテイクのルールが逆転する危険があります」と彼は警告しました。「インサイドラインは伝統的にコーナーを支配します。その原則は変わりつつあり、レースを過度に複雑にするリスクがあります。」
ホーナーはフェルスタッペンのターン4での行動を擁護したが、ターン7のインシデントについては判断が難しかったと認め、「マックスはおそらくランドがポジションを譲ることを期待していたが、ランドは譲らず、両者が広がってしまった。そこでのペナルティは理解できる」と述べた。
フェルスタッペンとノリスのタイトル争いが激化する中、ホーナーはFIAにオーバーテイクルールの簡素化を検討するよう提案している。「レースは常にポジショニングに関するものでしたが、今では本物のオーバーテイクよりもスペースを確保する機会を作ることに重点が置かれています」と彼は結論付けた。
