コルトン・ハータは、インディカーのロングビーチグランプリで2位を獲得し、フィニッシュラインではスコット・ディクソンのすぐ後ろに0.1秒差で終わりました。
ハータのレースでのポジションは、最後のヘアピンでジョセフ・ニューガーデンに対する大胆なマニューバの結果でしたが、これにはペナルティが必要だと考える人もいました。残り10周で、ハータはトラックの最も遅いコーナーに近づく際のブレーキングポイントを誤り、ニューガーデンの車の後部に直接衝突しました。衝撃は強く、ハータのリアホイールが一瞬浮き上がり、トラクションが失われてアンチスタールモードが作動しました。その結果、ニューガーデンはシステムが再起動するまで数秒間待たなければなりませんでした。
この遅延の間に、ハータと他のドライバー、アレックス・パロウはニューガーデンをオーバーテイクしましたが、これによりニューガーデンの勝利のチャンスは事実上終了しました。ニューガーデンはこの出来事に対するフラストレーションを表明し、ラジオでペナルティを要求しましたが、レースコントロールは制裁を科さず、最終的に彼は4位でフィニッシュしました。
レース後、ハータはこのマニューバについて振り返り、自身の行動に対してペナルティが科される可能性を予想していたことを認めました。彼はトラック上でニューガーデンの後ろに置かれる可能性があったと考えましたが、ペナルティが適用されなかったことに驚きを示しました。ハータは衝撃自体が問題ではなく、アンチスタールモードの作動がレースの流れを妨げたことが問題だと強調しました。彼は、もしペナルティが与えられていたら、パロウが2位に昇格するのを見るのは面白かっただろうと冗談を言いました。
レース後、ニューガーデンはハータに直接近づいてこの出来事について話し合いました。ハータは衝突について謝罪しましたが、オーバーテイク後にポジションを維持したことに後悔はないと明言しました。
この出来事はレース中に調査されなかったため、ペナルティは適用されず、結果はフィニッシュラインでのもののままとなります。
その後、ハータはニュガーデンとの衝突がどのように起こったかを説明しました。彼は、ストレートでの最良の出口を得るためには、コーナーに広めの進入をすることが理想的であると説明しました。しかし、このアプローチは進入時の速度を大幅に減少させます。ハータは、出口を最適化し、ダクソンに挑戦する可能性を考慮して、広いラインを取ることでニュガーデンの速度を誤って計算しました。ハータは、レース後にニュガーデンが彼に対して対峙する権利があることを認め、彼の誤りを認めて、事件についてニュガーデンに謝罪しました。
