長年のフラストレーションを経て、コルトン・ハータはインディカー選手権での素晴らしいパフォーマンスを受けて、ついに待望のフォーミュラ1スーパライセンスを取得しましたが、アメリカのスターはFIAがインディカーを世界舞台で軽視していると批判することをためらいませんでした。
今年、ナッシュビルでの素晴らしい勝利を収めてインディカーの副チャンピオンのタイトルを獲得したハータは、FIAのスーパライセンス制度においてインディカーがどれほど過小評価されているかについて深いフラストレーションを表明しました。この制度が彼のフォーミュラ1への参入を数年間阻んでいたのです。
2022年には、ハータはレッドブルがアメリカのファンとのつながりを強化しようとした際、2000年代後半以来の初のアメリカ人F1ドライバーになる寸前でした。エナジードリンクの巨人は、ハータを彼らのジュニアチーム（現在のアルファタウリ）の座の主要候補として特定しました。しかし、インディカーでの素晴らしいパフォーマンスにもかかわらず、ハータはF1に飛び込むために必要なスーパライセンスのポイントが不足しており、一生に一度のチャンスを逃してしまったのです。
「今は空虚な勝利のように感じます」とハータは、長年の努力の末にスーパライセンスを取得したことを振り返りながら言いました。「数年前、F1の扉を叩いていたときには役立ったでしょう。この長い時間がかかったことは、FIAが他のシリーズと比べてインディカーをどれほど過小評価しているかを示しています。」
ハータは、インディカーが他の選手権と比較してふさわしい評価を得られていないことに関して、FIAのスーパライセンスポイントシステムの取り扱いを批判する際に遠慮しなかった。24歳の彼は、FIAに対してインディカーをF1ドライバーの候補者にとってよりアクセスしやすくするよう求めるまでに至った。
この失望にもかかわらず、ハータはインディカーで成功を収め続けている。彼の複数年契約はアンドレッティ・オートスポーツとのもので、2027年までこのシリーズの重要な選手であり続けることを保証しており、アメリカのモータースポーツにおける最も有望な才能の一人として位置づけられている。
彼のF1の夢は依然として遠いが、完全に消えたわけではない。もしアンドレッティがF1グリッドのスポットを確保することに成功すれば、ハータはチームの座席の第一候補と広く期待されている。
「スーパライセンスが私のF1の野望には遅すぎたが、私はインディカーでの足跡を残し、選手権の成功を追求し続けることに集中している。しかし、FIAがこれから学び、他のシリーズからのドライバーがフォーミュラ1にアクセスしやすくなることを願っている」とハータは締めくくった。
ハータのスーパライセンスを巡る騒動は、FIAの政策が時にスポーツの自然な才能を妨げ、モータースポーツの成長を世界的に阻害する可能性があることを厳しく思い起こさせる。
