先週日曜日のタラデガでのNASCARカップシリーズのプレイオフレースは、その混沌とした評判に応え、28台の大規模なクラッシュを引き起こし、フィールドを混乱に陥れました。さまざまなドライバー、特にブラッド・ケセルowskiに指を指す声が上がる中、チーム・ペンスキーのベテラン、ジョーイ・ロガノが前のチームメイトを擁護するために前に出て、クラッシュに誰も責任を負うべきではないと主張しました。
ロガノの見解：攻撃性、責任ではなく
ケセルowskiのNo. 6 RFKレーシングフォードが後ろから押されたこの事件は、オースティン・シンドリックのNo. 2ペンスキーフォードを巻き込むマルチカーのクラッシュにつながる一連の出来事を引き起こしました。その結果、ほぼ半分のフィールドが巻き込まれ、ケセルowskiに対する反発が広がりました。しかし、2回のカップチャンピオンであるロガノは、事実をすぐに正しました。
「レースの終わりに近づくにつれて、みんながより攻撃的になります」とロガノは説明しました。「No. 2は少し出過ぎていて、No. 21 [ハリソン・バートン]が私を押して、それがNo. 6に伝わりました。それがNo. 2にかなりの勢いを持っていきました。」
ロガノは、ケセルowskiは単に状況と攻撃的なレースの犠牲者であり、タラデガのようなスーパースピードウェイでは一般的な要素であると強調しました。「彼のせいではなく、ブラッドのせいでもない。誰のせいでもない。ただのレースの産物です。周回が進むにつれて、ますます攻撃的になっていきました。それは起こります。」
次世代カーでのスーパースピードウェイレースの挑戦
スーパースピードウェイレースは常に予測不可能ですが、ロガノは現在の世代の車がさらなる複雑さを加えていると指摘しました。レース中の自身の経験を振り返り、彼は新しい車でそのようなトラックをどのようにナビゲートすればよいのか迷っていたと認め、パックが閉じるラップでますます攻撃的になるときにドライバーが直面する課題を強調しました。
ロガノはまた、NASCARのダメージビークルポリシー（DVP）の牽引プロセスを「滑稽だ」と批判し、今後同様の問題を防ぐためにシステムの改善が必要だと提案しました。
ロガノの誤算とプレイオフへの影響
勝利を争うポジションにいなかったにもかかわらず、ロガノは強いフィニッシュ、つまりトップ5の結果を得るために十分に良い位置にいると信じていました。「私はトップ5を狙える良い位置にいると感じていて、もし彼らがチェッカーフラッグに向かって交差し始めたら、私は下の方にいて、私たちにとってうまくいくと思っていました。実際、下の方が最も安全な場所だと思っていたのですが、[シンドリック]が横滑りして、私はそこにいました。」
残念ながら、ロガノの計算された戦略はシンドリックが下のレーンでスピンしたために崩れ、ロガノのレースが台無しになり、彼のプレイオフの希望が危険にさらされました。現在、プレイオフバブルにいるロガノは、チャンピオンシップ争いを続けるために、次週のローバルでのレースで勝利またはトップ5のフィニッシュを確保し、ステージポイントを最大化しなければなりません。
ロガノの視点：指を指すことなく、ただレースをする
ロガーノの立場は、スーパースピードウェイレースの現実を強調しています。事故はしばしば、タラデガが要求する高速で接近したレーススタイルの避けられない産物です。誰かが責任を問おうとするかもしれませんが、ロガーノはこれらの出来事をスポーツの本質的な部分と見ています。
ロガーノがプレイオフの希望を保つために戦っている中で、彼の視点はファンや競技者に、NASCARの世界では時にはただのレースであることを思い出させます。過失も非難もなく、ただその領域に伴う高リスクで高速なドラマがあるだけです。
