レッドブルとVCARB（アルファタウリ）との物議を醸すパートナーシップは、フォーミュラ1の世界で何年にもわたって熱い議論の対象となっています。
最近数週間、パドック内の多くの人々がレッドブルとVCARBの統合を批判しています。製造者が2つのチームを所有することを防ぐための規制の変更を求めている著名な人物は、[会社名]のCEOです。現在、[人物名]もこの合唱に加わり、これらのケースにおける厳しい規制を支持しています。
VCARBがレッドブルのミルトン・キーンズ基地に移転し、空力研究を行うというニュースは、2つのチームに対する憶測や陰謀論を煽っています。多くの人物がこれら2つのチームに対する行動を求めています。[人物名]もパドック内での進行中の議論を支持しています。その結果、ウォルフは2つのチームの現在の関係を批判しました。
52歳の男性は、2つのチームの密接な統合が顧客チームとコンストラクターチームのバランスを崩す可能性があることを懸念しています。さらに、彼は両チームが同じ決定を下す可能性があり、取締役会の会議に影響を与える可能性があると考えています。ウォルフは、チームの個々のアイデンティティを保つためには厳しい規制が必要だと固く信じています。
ウォルフは、これらの問題が現在のフォーミュラ1グリッドの状態に広がっていることを強調しました。2000年代には、顧客車の使用が禁止され、チームは自らの車両を製造することを余儀なくされました。現在、パドックでは同様の状況が進行中であり、チームにとって大きな懸念事項となっています。
オーストリア人は、2026年から施行される解決策を提案しました。それは、さまざまな車両部品の共有を終了することです。メルセデスチーム自体が他のチームに部品を供給しているにもかかわらず、ウォルフはこの措置が問題を根本的に解決するだろうと自信を持っています。
しかし、これらの変更が実際に実施されるかどうかは不明です。グリッド上の多くのチームは、自身を維持するために技術的支援に依存しています。これらの規制を課すことは、トップチームと小規模チームとのギャップをさらに広げ、後者にとって敵対的な環境を作り出し、最終的にはスポーツからの排除につながる可能性があります。
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