ルノーとキャデラックのフォーミュラ1における未来を再構築する可能性のある劇的な展開として、ゼネラルモーターズのキャデラックブランドがルノーの休眠中の2026年F1エンジンプロジェクトの取得に関して交渉中であると報じられています。この取引は、キャデラックが2028年までにスポーツに参加するための野望を高める重要な後押しとなる可能性がありますが、重大な障害に直面しています。
ルノーは、2025年シーズンの終わりにF1パワーユニットの生産を停止するという物議を醸す決定を下し、苦境にあるアルピーヌチームのために顧客エンジンに依存することを選択しました。この移行は、すでに2026年の新しいパワーユニットに取り組んでいたルノーのヴィリィ-シャトロン工場の多くのエンジニアを frustrate させています。
しかし、キャデラックはルノーの放棄された計画に機会を見出しているようです。著名なF1記者ジョー・サワードによれば、アメリカの自動車メーカーはルノーの2026年エンジン開発に関連する知的財産を購入し、作業を救済して自社のフォーミュラ1パワーユニットプロジェクトを迅速化することを目指しています。
キャデラックの関心は、マイケル・アンドレッティのF1グリッド参加への取り組みとの継続的なコラボレーションから生じています。昨年発表されたアンドレッティ-キャデラックのパートナーシップは、キャデラックが2028年までに自社のパワーユニットを導入する前に顧客エンジンで競争することを目指していました。しかし、アンドレッティの2026年エントリー入札がフォーミュラワンマネジメント（FOM）によって拒否されたため、チームは再編成を余儀なくされ、今では遅れてデビューすることに目を向けています。
FOMの最初の拒否は完全な否定ではなく、むしろキャデラックのF1の見込みは、ブランドが独自のパワーユニットを開発すれば改善する可能性があることを示唆していました。FOMは「GMパワーユニットを使用したチームの2028年チャンピオンシップへの参加申請には、異なる視点で考慮するでしょう」と述べました。
ルノーのエンジン設計図の取得は、キャデラックがF1の厳しい技術要件を満たす能力を加速させるでしょう。さらに、キャデラックはIMSAやFIA世界耐久選手権を通じて特に耐久レースにおいて強力なモータースポーツの系譜を持っており、これによりルノーのエンジンコンセプトを自社用に洗練させることができるでしょう。
アンドレッティの2026年のグリッドスポットは依然として手に入らない状況ですが、キャデラックのエンジン開発に向けた積極的な取り組みは、将来のF1参入に向けたケースを強化しています。同時に、アンドレッティはシルバーストーンに拠点を設立し、元F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズなどの重要な人材を採用してエンジニアリングの取り組みを指導させるなど、基盤を整えています。
しかし、キャデラックはパワーユニットだけにとどまらないかもしれません。ルノーのヴィリーベースのエンジン部門が市場に出る可能性があるため、より大規模な買収の扉が開かれます。ルノーグループのCEOルカ・デ・メオは、アルピーヌF1チームの売却計画を公に否定していますが、顧客エンジン契約と改善されたトラックパフォーマンスが組み合わさることで、アルピーヌの価値が上昇し、将来的に売却がより魅力的になる可能性があります。
アンドレッティ・キャデラックにとって、ルノーとの契約はエンジン開発への近道を提供するだけでなく、F1の世界への足がかりをもたらし、アルピーヌのエンストーン施設をより広範な買収の一部として確保する可能性があります。もしすべてがうまくいけば、キャデラックの動きはF1の風景に大きな変化をもたらし、アメリカの自動車メーカーが2028年までに本格的な参入を果たすことを示すかもしれません。
現時点では、キャデラックの買収の野望は推測の域を出ていませんが、ルノーの2026年エンジンプランの追求は、アメリカの巨人がF1の夢を実現するために全力を尽くす意志があることを明確に示しています。
