BMW MチームRLLは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの初の6時間IMSAレースで歴史的な1-2フィニッシュを達成し、新しいGTP時代におけるチームの初のオン-track勝利を記録しました。フィリップ・エングとジェシー・クローンがNo. 24 BMW MハイブリッドV8で最初にゴールし、続いてコナー・デ・フィリッピとニック・イェロリーの姉妹車No. 25が1.647秒差でフィニッシュしました。
この勝利は特にイェロリーとデ・フィリッピにとって甘美なものでした。彼らは昨年のサーレンのグレン6時間レースで他のチームのペナルティにより勝利を引き継いだ経験がありました。しかし、No. 24クルーがチェッカーフラッグで勝利を収め、初めて表彰台に立ったのはこれが初めてです。
エングは、残り47分でオーバーテイクにはめったに使われない狭いターン13で、No. 40 ウェイン・テイラー・レーシングのアンドレッティ・アキュラARX-06のルイ・デレトラズに対して決定的で大胆な動きを見せました。デ・フィリッピはその隙を突いて、すぐにデレトラズを抜き去りました。
デレトラズが先頭のBMWたちに追いつこうと奮闘している中、No. 75 サンエナジー1 メルセデスAMG GT3のチャズ・モーストと衝突し、ドラマが発生しました。デレトラズはこの事故の原因としてドライブスルーペナルティを受け、No. 40は争いから脱落し、マチュー・ジャミネがNo. 6 ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ963で3位を確保しました。
チャンピオンシップ争いはペティ・ル・マンに移り、No. 7 ポルシェとNo. 01 キャデラックの両チームに問題が発生したため、戦いは完全に2台のポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ車両の間に絞られました。
LMP2カテゴリでは、TDSレーシングがインディアナポリスでの支配を続け、ミッケル・イェンセン、スティーブン・トーマス、ハンター・マクレアがイエローフラッグのパスアラウンドを戦略的に活用して1周の遅れを克服し、勝利を収めました。彼らは、依然としてチャンピオンシップをリードしているニック・ブール、トム・ディルマン、ヤクブ・シュミエホフスキーからなるPR1マティアセンモータースポーツチームのポールシッティング・インター・ユーロポールを打ち負かしました。
エラ・モータースポーツは困難を乗り越えて3位でフィニッシュし、ドワイト・メリマン、ライアン・ダリエル、コナー・ジリッシュの強力なパフォーマンスのおかげでチャンピオンシップの希望をつなぎました。
GTD PROクラスでは、AOレーシングが驚異的な回復を見せました。彼らの77号ポルシェ911 GT3 Rは、予選で最小地上高を満たせなかったため、グリッドの最後尾に送られました。ドライバーのローリン・ハインリッヒとマイケル・クリステンセンは、フィールドを駆け抜け、最終ピットストップでリードを奪い、12.527秒の勝利を確保しました。64号フォード・マルチマティック・モータースポーツ・マスタングGT3は、マイク・ロッケンフェラーとハリー・ティンクネルが2位でフィニッシュし、アントニオ・ガルシアとアレクサンダー・シムズが3位のコルベット・レーシングZ06 GT3.Rで表彰台を完成させました。
GTDクラスでは、アダム・アデルソンとエリオット・スキア、そしてヤン・ヘイレンが、120号ライト・モータースポーツ・ポルシェ911 GT3 Rで初勝利を収め、シーズン中盤の苦闘を乗り越えてレースを支配しました。ヘイレンは、96号ターナーモータースポーツ・BMW M4 GT3のロビー・フォーリーを2.465秒差で抜いてゴールし、ケントン・コック、ミカエル・グレニエ、マイク・スキーンが32号コートホフ・プレストン・モータースポーツ・メルセデスAMGで3位に入賞しました。彼らは最近のVIRでの勝利からの勢いを受けてのフィニッシュでした。
インディアナポリスでのアクション満載のレースは、IMSAシーズンが最終段階に入る中で、多くのチームにとって重要な瞬間を迎え、ペティ・ル・マンでのスリリングな選手権対決の舞台を整えました。
