レッドブル・レーシングのドライバー、マックス・フェルスタッペンは、オーストラリアグランプリのレース開始時にリードを取りました。このレースは2024年3月24日に行われ、フォーミュラ1世界選手権の一部であり、オーストラリアのメルボルンにあるアルバートパークで開催されました。
レッドブル・フォーミュラ1の責任者クリスチャン・ホーナーによると、オーストラリアグランプリは、フロントタイヤに大きな負荷をかけるサーキットでRB20車両の可能な弱点を明らかにしました。アルバートパークのF1グリッド全体がフロントタイヤの摩耗と重いグレインに苦しみました。フェルスタッペンが早期リタイアしたにもかかわらず、カルロス・サインツが勝者として浮上しました。セルジオ・ペレスのような一部の人々は、フェルスタッペンがレースを完走していたとしても、サインツやフェラーリに追いつくのに苦労しただろうと考えています。これは、レッドブルRB20が以前考えられていたほど支配的で多才ではない可能性を示唆しています。
フェラーリとレッドブルが勝利を争った最後のレースは、2023年のラスベガスグランプリでした。そのレースでもグレインが広がり、フェルスタッペンがシャルル・ルクレールに勝利を収めるのを助けたセーフティカーの介入がありました。ホーナーは、フェラーリがこの分野で特に強いことを認めており、彼らがベガスやアルバートパークで良いパフォーマンスを発揮したのは偶然ではないと述べました。彼は、フロントタイヤに大きな負荷をかけるサーキットでの改善の必要性を表明しました。
フェラーリのチームボス、フレッド・ヴァッサーは、ベガスとアルバートパークのレースの比較について質問されました。彼は、タイヤ摩耗管理におけるフェラーリの進展を称賛し、ジェッダで最後のラップに最速タイムを記録できたことを言及しました。これは、タイヤスティントの管理に関して正しい方向に進んでいることを示しています。
レッドブルのフロントタイヤ管理の弱点が、速く広いコーナーを特徴とする鈴鹿での次のレースで再び試されます。これにより、週末を通じてフェラーリとのさらなる戦いの舞台が整います。日本グランプリの結果は、ホーナーの懸念が確認されるか、バッサーの楽観が正当化されるかについての洞察を提供するでしょう。
2024シーズンにレッドブルが支配するだろうと予測していた人々にとって、オーストラリアグランプリの結果は希望の光をもたらすかもしれません。メルボルンでのフェルスタッペンの早期リタイアは、日本グランプリから始まる今後のレースがよりバランスの取れた競争を提供する可能性があることを示唆しています。
