オースティン・ディロンは、リッチモンド・レースウェイでの日曜日の夜にフィニッシュラインを最初に越えるために必要な行動を取ったと信じていました。最終ラップで、ディロンはターン3でジョーイ・ログラノと衝突し、ログラノはレースリードからスピンアウトしました。その後すぐ、次のコーナーでディロンはデニー・ハミルトンと接触し、二人はチェッカーフラッグに向けて並んでレースをしていました。この勝利は、ディロンにとって2022年8月のデイトナ以来のもので、カップシリーズのランキングで32位からポストシーズンに進出することを可能にしました。
ログラノとの最初の接触について話す際、ディロンは「彼に近づこうとしていました。ターン3に5速で入って、彼を不安定にさせようとし、最終的には彼をトラックの上に押し上げました。ダウンシフトしたとき、車は良く反応し、左に曲がり始めたときに11号車が近づいてきて、自然な反応が起こりました」と説明しました。
ディロンは、ターン4を出る際にチームのインカーラジオから「彼をクラッシュさせろ」という指示を受けたことを覚えていませんでした。この発言の音声はすぐにバイラルとなり、ディロンと彼のチームに対する疑問や批判が寄せられました。ディロンは「その時、私はスタート/フィニッシュラインに到達することに全力を注いでいました。全力を尽くし、スロットルを抑え、レースを進めていました。ターン4を出るときは横向きになっていましたが、通常はトラックの上で3/4レーンの位置にいます。アクセルを踏み込み、スタート/フィニッシュラインだけに集中していました。その瞬間、他の音は何も聞こえていませんでした」と明確にしました。
Dillonはレースの最終瞬間に支配する激しい競争心について強調しました。彼はデイトナでの以前の勝利に例え、「目が赤くなる。赤を見る。レースの終わりに近づくと、デイトナのように、目は赤しか見えない。頭の中には一つのことしかない：スタート/フィニッシュラインを最初に越えること。それがラジオで誰かが話していても関係ない。あなたの唯一の目的はスタート/フィニッシュラインを最初に越えることだ。多くの人がこれを達成できずに職を失う。」と述べました。
オーバータイムのリスタートは、Dillonを攻撃的なポジションに置きました。残り28周で、Dillonはリードを取り、最後のコーションフラッグが掲示されるまでフィールドをコントロールしました。これはレースの終わりの2周前、Ryan PreeceがRicky Stenhouse Jr.にスピンさせられたときに発生しました。DillonのNo. 3チームは、最後のピットストップの間に彼をリードの位置に保つことに成功しました。
しかし、リスタートでLoganoはターン1と2を通過してDillonを上回りました。DillonはLoganoの3〜4台分後方にいると報じられ、ターン3で接触してリードを取り戻しました。Loganoは勝利を取り消すよう求め、NASCARはフィニッシュをレビューしました。それにもかかわらず、Dillonは自分の戦術に対して後悔の念を示さず、彼の競争相手が過去に行ったことと何も変わらないと信じていました。
「私はDennyとJoeyが他のドライバーをトラックの上に押し上げて勝利を収める動きをするのを見てきました」とDillonは主張しました。「これは2年ぶりに勝利を収めるチャンスだったので、そのチャンスを掴み、4つのタイヤをスタート/フィニッシュラインを越えるまで回し続けました。これまでの間に、NASCARでドライバーが攻撃的な動きをする多くの事例を見てきましたが、それは私たちのスポーツの一部です。Joeyが『ショートトラックレースだ』と言ったのを覚えていますか？彼はそれが何を意味するかを正確に知っています。もしあなたが私の立場だったら、何をしましたか？」
