アウグスト・ファルフスは、2024年FIA世界耐久選手権の第2戦である2024年イモラ6時間レースにおいて、WRTチームのLMGT3クラスで圧倒的な勝利を収めました。レースは雨の影響を大きく受けましたが、ファルフスは競争相手を上回るためにタイヤに対する計算された賭けを行いました。BMW #46のマキシム・マルタンは勝利を目指して激しく戦いましたが、レースの終わりにペナルティを受けたために敗れてしまいました。厳しい条件にもかかわらず、ファルフスとBMW M4 GT3 #31は1位でフィニッシュし、マルタンとBMW #46は2位となりました。WRTの2台にとっては成功の結果となり、LMGT3クラスで1位と2位を確保しました。
レースは混沌としたスタートを切り、いくつかの車両間での接触や事故が発生しました。ポルシェ #92のアレックス・マリキンは早々にリードを奪いましたが、ランボルギーニ #85のサラ・ボビーとポルシェ #91のヤッサー・シャヒンは後方で衝突しました。シャヒンはバリアに突っ込みましたが、修理のためにピットに戻ることができました。しかし、審査員は車両 #91にペナルティを出し、彼らのレースをさらに複雑にしました。ランボルギーニ #85も電子機器の問題に直面し、数回のピット訪問の後にリタイアしました。
レースが進むにつれて、マリキンは快適なリードを維持し、BMW #46のアフマド・アル・ハルティとBMW #31のダレン・レウングが後ろから追いかけました。ポルシェ #92のジョエル・ストラムは、勝利争いに加わったフェラーリ #55のフランソワ・エリアウに対して自分のポジションを守りました。BMW #46のバレンティーノ・ロッシは、アストンマーチン #27のダニエル・マンチネリとBMW #31のショーン・ゲラエルと激しく戦いました。
第3時間には、マンチネリがフルイエローフラッグ手順を守らなかったためにペナルティを受け、アストンマーチン #27は勝利争いから脱落しました。ロッシはタイヤのアドバンテージを活かしてエリアウにプレッシャーをかけ、2位を狙いましたが、最終的にはAFコルセのフェラーリに乗るサイモン・マンにオーバーテイクされてしまいました。ストラムは前方でレースをコントロールし続け、BMW #46のマルタンとBMW #31のファルフスがそのすぐ後ろに迫っていました。
しかし、雨が降り始めるとレースは変わりました。セーフティカーの下での4時間目の終わりに、ほとんどのLMGT3車両はスリックタイヤを選択し、先頭のポルシェ#92もその一つでした。一方、TFスポーツのコルベットは雨用タイヤに交換しました。マンタイの車#92を雨用タイヤにするという賭けは成功せず、最終的にスリックタイヤに戻しました。これにより、WRT車両がリードを争うことができ、ファルフスはマーティンの小さなミスを利用してリードを奪いました。
バーチャルセーフティカーを尊重しなかったマーティンにはドライブスルーペナルティが科されましたが、BMW #46はマンタイの失敗したタイヤ戦略のおかげで2位を維持しました。BMW #31は最終時間に独走し、快適な勝利を収めました。マーティンの2位も、元MotoGPスターのバレンティーノ・ロッシにとって初のFIA WEC表彰台となりました。その後ろには、ポルシェ#92のバッハラーが3位でフィニッシュし、続いてフェラーリ#55とアストンマーチン#27が続きました。
ユナイテッド・オートスポーツは、マクラーレン720S LMGT3エボ#95で6位という有望な結果を収めました。TFスポーツのコルベットは7位と8位にフィニッシュし、車#81が車#82の前にいました。プロトン・コンペティションのフォード・マスタングLMGT3 #77は9位を獲得し、姉妹車の#88は複数の損傷によりリタイアを余儀なくされました。D’ステーション・レーシングのアストンマーチン#777はLMGT3クラスのトップ10を完成させました。
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