Audiは、2026シーズンに新しい規制が施行されるのに伴い、Sauberと共にフォーミュラ1の世界に参入する準備を進めています。Sauberでのリーダーシップの変更に関する噂があるものの、チームのCEOはAudiのコミットメントに対する潜在的な脅威を否定しています。Audiが2022年8月にSauberを買収して以来、スイスチームはチームとインフラを拡張しており、AudiはNeubergの新しいF1施設でパワーユニットの開発に取り組んでいます。しかし、昨年、ビジネスからの主要なF1サポーターの退職がプロジェクトの未来に対する懸念を引き起こしました。
退職したCEOの後任がF1参入に対して複雑な感情を抱いている可能性があり、チームを売却する可能性もあるとの報道があります。一方で、Audiの開発ディレクターがF1のポジションに昇進するという噂が流れており、彼はSeidlと会社のトップマネジメントの間に立つことになるかもしれません。
Braviによると、メディアはSauberのインフラの適切性について懸念を示していますが、Audiがチームを買収した際には必要な施設や技術的な更新について完全には把握していなかったとのことです。FerrariのEnrico Gualtieriは、前例のない新しいメーカーがF1の新しいハイブリッド規制に適応し、2026年のパワーユニットのための必要なインフラを構築するのはより困難であることを認めています。10年のハイブリッドF1の経験を持つ熟練のメーカーでさえ、新しい規制において課題に直面しています。
Gualtieriは、現在のメーカーが2025年末まで継続中のプログラムにリソースを割り当てる必要があるため、不利な状況にあると認めていますが、パフォーマンス開発が制限されているにもかかわらずです。しかし、2026年の規制はすべてのチームにとって新たな課題をもたらします。各チームは異なるエンジンサプライヤーを持つか、自社で開発することを選択するかもしれません。
2026年から、レッドブルはフォードとエンジン開発の提携を結び、アストンマーティンはホンダと提携しました。フェラーリとメルセデスは引き続き自社エンジンを製造し、2026年に参入するアウディはすでにエンジンの開発を始めています。2026年のために最高のエンジンを作る競争は、間違いなく興味深いものになるでしょう。
