2024年のフォーミュラ1シーズンの結論は、アストンマーチンがあまりにもおなじみの位置、すなわちコンストラクターズチャンピオンシップでの5位にいることを示しています。しかし、順位を一瞥するだけでは、今年の英国チームのキャンペーンを特徴づける混乱と失望を隠しています。アストンマーチンの2024年の物語は、早期の可能性の浪費、技術的な誤り、そして贖罪を求める必死の探求の物語です。
栄光から陰鬱へ
2023年初頭にフェルナンド・アロンソが常に表彰台争いをし、勝利の可能性を感じさせたチームは、今や後退しています。このことを示す厳しい統計があります：アストンマーチンの2024年の86ポイントは、昨シーズンよりも驚くべき150ポイント少ないのです。
この落ち込みの根源はAMR24にあります。その前任者であるAMR23は、安定性、タイヤ管理、一貫したペースに優れていましたが、AMR24は扱いにくい獣となっています。狭い作動範囲、ブレーキング時の不安定さ、中速および高速コーナーでの著しい空力的欠陥は、アロンソのようなドライバーでさえそのポテンシャルを引き出すのに苦労させています。
ダン・ファロウズ：ヒーローから降格へ
2023年にAMR23を争いに引き上げるのに貢献したダン・ファロウズは、その役割が劇的に縮小されました。初めはゲームチェンジャーとして称賛された技術ディレクターですが、彼のその後の車両のアップデートはほとんど効果がありませんでした。アストンマーチンが彼をゲイドンの施設で生産に焦点を当てた役割に移す決定は、彼がチームを競争力のある状態に戻す能力に対する信頼の欠如を示しています。
目標を逃したシーズン
シーズン中に7つのアップグレードを導入したにもかかわらず、アストンマーティンは車の根本的な欠陥に対処できませんでした。ライバルチームがリアウイングなどの分野に焦点を当ててパフォーマンス向上を実現する中、アストンマーティンはこの重要な側面を見落とし、欠陥のある空力哲学に注力しているように見えました。
チームの空力担当責任者であるエリック・ブランダンは、AMR24が高速度パフォーマンスに焦点を当てたことが誤りであったと認め、マクラーレンの成功したMCL36を見逃した基準として挙げました。2025年には、よりバランスの取れた空力アプローチへの転換が避けられないようです。
2025年：移行の年
来シーズンはアストンマーティンにとって重要な再構築の年になると見込まれています。主要な技術リーダーシップの変更は以下の通りです：
- ルカ・ファーバット: AMR25の機械的側面を監督する任務を担い、ファーバットはAMR24の不安定なハンドリング特性からの修正を目指します。
- エリック・ブランダン: 空力を担当し続けるブランダンは、2024年の失敗した空力哲学から転換し、AMR23の安定性とバランスを取り戻さなければなりません。
AMR24のデザイン原則を放棄し、2023年の車を思わせる低速重視のコンセプトに戻る決定は、アストンマーチンが軌道に戻る決意を示しています。しかし、来るシーズンは、チームが拡大するリソースと人員を統合し、一貫した開発プログラムにまとめる能力を試すことにもなります。
未来への希望の兆し
2024年は失望でしたが、アストンマーチンの長期的な展望は依然として興味深いものです：
- 新本社と施設: 最先端の風洞とCFDシステムを備えたシルバーストーンの施設は、アストンマーチンに大きな技術的ブーストを提供します。
- 2026年のホンダとのパートナーシップ: 独占的なエンジン契約は、競争力のあるパワーユニットを約束し、チームにとってゲームチェンジャーとなる可能性があります。
- エイドリアン・ニューウェイの関与: 2025年から始まる伝説的なデザイナーのアドバイザリー役は、貴重な洞察と革新をもたらす可能性があります。
- エンリコ・カルディレの到着: 元フェラーリの技術ディレクターの専門知識は、アストンマーチンのエンジニアリング能力を高めると期待されています。
大きな未知: 2025
2026年の野心的な計画が迫る中、2025年は未知の季節として立ちはだかっています。アストンマーティンの再編成された技術チームは、2023年の高みと2026年の約束の間に橋を架ける車を提供できるのでしょうか？フェルナンド・アロンソはチームの進展に対して忍耐強くいられるのか、それともフラストレーションが爆発する可能性があるのでしょうか？
今のところ、アストンマーティンのファンはもう一年の不確実性を耐えなければなりませんが、再び名声を取り戻すための要素が徐々に整い始めています。課題は、潜在能力をパフォーマンスに変えることです—これはチームが2024年に失敗したことです。
