アストンマーティンは、マイアミグランプリ週末に新しいリアウィングデザインを放棄することに決めた理由を説明しました。チームは、ドラッグを減らすことで直線速度性能を向上させるために、改良されたリアウィングを導入しました。しかし、更新されたウィングをプラクティスセッションでテストした後、アストンマーティンは週末の残りの期間に以前の構成に戻すことを選びました。アストンマーティンのチームプリンシパル、マイク・クラッキは、この決定は、AMR24のような低ダウンフォースコンセプトカーを使用した際に特にスリップに敏感なピレリタイヤの挙動に影響されたことを明らかにしました。チームはダウンフォースと最大速度のトレードオフを考慮し、純粋な速度よりも安定性を優先することを選びました。クラッキは、これはチーム内での継続的な議論であり、ドライバーの意見がそのような決定を下す上で重要であることを認めました。週末にアストンマーティンが直面した課題にもかかわらず、両車が予選でQ3に進出できなかった中、フェルナンド・アロンソはレースで9位に入ることで2ポイントを獲得しました。アロンソは、マイアミはチームにとって厳しい週末になると予想されていたが、セーフティカーの展開から恩恵を受けることができたと認めました。硬いタイヤコンパウンドでスタートしたチームは、レース後半にピットインする計画でしたが、セーフティカーの期間が早めのストップの機会を提供しました。この戦略的な動きは、他の車が硬いコンパウンドを使用している間にミディアムタイヤを履いている利点と相まって、アロンソがポイントを獲得する能力に寄与しました。彼は、まだ改善の余地があり、チームがより競争力を持つためにはさらなる速度を見つける必要があることを認めました。
