アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはポートランドE-Prixで勝利を収め、FIAフォーミュラEの4レース中3勝目を達成しました。この勝利はリーダーのニック・キャシディの遅れによって可能になり、ジャガーTCSレーシングにとっては残念なレースとなりました。混沌としたレースで遅れて追い上げることで知られるキャシディは、フィニッシュラインのちょうど1周前にコースを外れてしまいました。ポールポジションからスタートし、レースの初めにジェイク・ヒューズのNEOMマクラーレンとの接触による5秒のペナルティを受けていたミッチ・エバンスは、トラック上では勝利を収めましたが、そのペナルティのために8位に落ちました。エンビジョン・レーシングとの将来が不透明なロビン・フラインズは見事な2位でフィニッシュし、DSペンスキーのジャン＝エリック・ベルニュが3位に入りました。エドワルド・モルタラはマヒンドラ・レーシングのために3位を確保し、ニコ・ミュラーはABTクプラのために素晴らしい5位を達成しました。ジェイク・デニスとサム・バードはそれぞれ6位と7位でフィニッシュしました。ストッフェル・バンドーンは2台目のペンスキー車で9位、パスカル・ウェアラインは10位で1ポイントを獲得しました。チャンピオンシップリードを延ばす大きな機会を逃したキャシディは、確実にこの劇的な展開に失望することでしょう。
レースはエバンスが好スタートを切り、ヒューズとダ・コスタが続く形で始まり、ダ・コスタはフラインズをオーバーテイクしました。車両がサーキットを走行する中、早いコーナーでは2台の車が並走していましたが、レースのスタートはクリーンで事故もありませんでした。バックストレートではヒューズがエバンスを抜いてリードを奪い、ダ・コスタとウェアラインのポルシェがそれぞれ3位と4位で続きました。2周目にはフラインズが3位を取り戻すために奮闘し、ダ・コスタは5ポジション下がりました。ナトはすぐにチームメイトのデニスをオーバーテイクし、ラップの終わりに3位に上がりました。
第3ラップの始めに、ノーマン・ナトがリードを奪い、すぐにヒューズとのギャップを広げ、デニスが3位にいました。3人のドライバーは最初のアタックモードを発動し、ナトがリードを維持し、ヒューズが2位をキープし、その後にフラインスが続きました。4ラップ目には、当時12位にいたキャシディが最初のアタックモードを発動しました。ナト、ヒューズ、フラインスは次のラップで2回目のアタックモードを発動し、ダ・コスタが2位に上がりました。しかし、ヒューズはターン13でオフトラックとなり、チームメイトのサム・バードの後ろで18位に落ちてしまいました。この事故は、ヒューズがデニスと4位を争っている最中に発生しました。
第7ラップでは、フラインスがリードを奪い、ナトが2位、エバンスが3位にいました。フラインスはアタックモードを発動し、一時的に4位に落ちましたが、すぐにナトから3位を奪い返しました。デニスが今やパックをリードしていました。ヒューズのレースは、エバンスとの以前の事故で右後輪のパンクによってピットに行かなければならず、実質的に終了しました。第8ラップで、デニスは別のアタックモードを発動し、3位に落ち、ダ・コスタがリードを奪いました。エバンスは激しく戦い、最終的にデニスをオーバーテイクして3位を確保しました。予選で不本意な結果を残したフェネストラズは7位に到達し、ABTのミューラーとルーカス・ディ・グラッシはそれぞれ6位と9位で期待の持てるパフォーマンスを見せました。
エバンスは第10ラップでアタックモードを発動し、一時的にリードをフラインスに戻し、ダ・コスタが2位、フェネストラズが3位に位置しました。ナトは10位に落ち、キャシディのすぐ後ろにいて、キャシディはすぐに1ポジション上昇しました。パックは完全に機能し、ダ・コスタ、ミュラー、キャシディが第12ラップの初期段階で頻繁にリードを交代していました。ヴェアラインはアタックモードを発動し、レースラインに戻る際にチームメイトとほぼ衝突しました。イギリスのドライバー、ダン・ティクトゥムは進展を見せ、トップ6の中にいました。一方、バードは第13ラップの数ターンで4位に上昇しました。
キャシディは後退することに決め、パックに通過させて、チームメイトのエバンスがリードを取ることを許しました。バードは2位に上昇し、ミュラーが3位にいました。その後、エバンスは第14ラップの終わりにフラインスにリードを奪われ、ダ・コスタが2位に上がりました。レースは激しく、リードは常に交代していました。モルタラは第15ラップで1位に立ちました。エバンスは、ヒューズのパンクを引き起こした事故に関与したとして5秒のペナルティを受けました。しかし、リプレイでは、エバンスがヒューズが自分の前に出てきたと信じていたことが示され、チームラジオで抗議が行われました。キャシディは1ラップ後に再びリードを取り戻し、デニスとナトは早い段階で期待を示しましたが、それぞれ15位と19位にいました。ペナルティのためにグリッドの後方からスタートしたマックス・ギュンターは、トップ10に入っていました。
ヴェルジュネは第17ラップで素早くリードを奪い、キャシディはまだ5位を維持していました。しかし、キャシディは第18ラップで再びリードを取り戻し、ヴェアラインは10位で近くに留まる必要がありました。レースの残りが4分の1を少し超えたところで、パックは少し広がり始め、キャシディがリードを維持し、ダ・コスタが2位、エバンスが3位にいて、同国人でチームメイトをサポートする絶好の位置にいました。
第21周目で、ダ・コスタがキャシディを抜いてリードを奪い、ヴェールラインはアタックモードを発動し、一時的にトップ10から外れました。キャシディはすぐに前の位置を取り戻し、エバンスは必死にダ・コスタのポルシェを抜こうとしました。ヴェールラインは試みましたが、重要な進展を遂げるのに苦労し、ギュンターのマセラティとのインシデントに関して調査を受けていました。
残り4周で、キャシディがレースをリードし、エバンスがついにダ・コスタを抜いて2位を確保し、キャシディをサポートするための有利な位置に入りました。残り2周で、エバンスはペナルティのために勝利が難しいにもかかわらず、キャシディに挑戦しようと決意しているようでした。しかし、周回の終わりでタイトなラインを取ったため、彼はコースを外れ、芝生を滑りながら18位でレースに戻りました。このミスはエバンスに勝利のチャンスを奪い、キャシディの選手権リードをさらに強固にしました。
エバンスはコース上で1位でフィニッシュしましたが、ダ・コスタが再び勝者として浮上しました。フラインスが2位、ヴェルニュが3位で続きました。キャシディは、ヴェールラインが彼のミスを最大限に活用しなかったため、選手権でのリードがわずか1ポイントに減少したことを幸運に思いました。
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F1ドライバーのルイス・ハミルトンは、先週日曜日にスペイングランプリでさらに素晴らしい勝利を収めました。現在、選手権をリードしているハミルトンは、レースの開始から支配し、2位に10秒以上の差をつけてゴールラインを越えました。
この勝利により、ハミルトンは選手権でのリードをさらに拡大し、競争相手をさらに遠ざけました。イギリスのドライバーは、レース全体を通じてスキルと決意を示し、歴史上最も優れたドライバーの一人と見なされる理由を再び証明しました。
スペイングランプリは、ドライバー間のさまざまな感動的な争いで彩られました。レッドブルチームのマックス・フェルスタッペンは、素晴らしいレースを展開し、3位を獲得し、ハミルトンにタイトルを挑戦する準備が整いつつあることを示しました。
レースのもう一つのハイライトは、フェラーリチームのパフォーマンスでした。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの2人のドライバーがトップ5に入賞しました。イタリアのチームは、前回のレースと比較して大きな改善を示し、リーダーに迫っているようです。
チャンピオンシップの次のステージは、モナコグランプリで、カレンダーの中でも最も伝統的で挑戦的なレースの一つです。ハミルトンはお気に入りとして到着しますが、フェルスタッペンやフェラーリ、メルセデスチームからの激しい競争に直面しなければなりません。
フォーミュラ1ファンは、モンテカルロの街でのさらなるスリリングな対決を待ち望んでいます。このレースは、ドライバーたちがすべてのポジションを争い、チャンピオンシップのための貴重なポイントを求めて戦う中で、興奮と驚きに満ちたものになることが約束されています。
ハミルトンは再びその優位性を示し、8回目の世界タイトルを獲得する決意を明らかにしました。イギリスのドライバーはスポーツの真のアイコンであり、フォーミュラ1の歴史にその名を刻み続けています。
