「私たちは現在、事業の進行中であり、進展に楽観的です」とアンドレッティは、AP通信とのインタビューで述べました。アンドレッティは、次のインディカー・レースの前にセントピーターズバーグに到着し、インタビューの前にフォーミュラ1については議論しないことを明らかにしました。1月、徹底的なレビューの後、F1はアンドレッティとゼネラルモーターズがキャディラック提案を通じてシリーズに受け入れられないことを発表しました。しかし、ゼネラルモーターズが適切なエンジンを開発すれば、2028年に再考の可能性があります。
F1はアンドレッティの申請を却下し、アンドレッティが競争力のあるチームになるとは考えていないと述べました。また、アンドレッティの名前はマイケル・アンドレッティが信じるほどの価値を持っていないと主張しました。さらに、F1は次の2年間でグリッドに入ることはアンドレッティにとって大きな課題になるだろうと述べました。アンドレッティとゼネラルモーターズは、否定的なコメントは不必要であり、単純な拒否の手紙の目的に疑問を呈しました。
拒否にもかかわらず、アンドレッティ・キャディラックはF1プロジェクトに専念し、進展を続けています。アンドレッティは、チームが最近自ら構築したF1カーのノーズのクラッシュテストを実施したことも言及しました。さらに、アンドレッティはNASCARへの拡大に興味を示しましたが、既存のチームとの提携が最も可能性の高い道だと考えています。このアプローチは、彼がIMSAスポーツカー・レースに参入した際のもので、ウェイン・テイラー・レーシングと合併し、インディアナ州に現在建設中のアンドレッティのワークショップに彼らの運営を移行する計画です。
アンドレッティは、NASCARへの参入はF1プロジェクトに比べて組織的な焦点において優先度が低いことを認めました。アンドレッティがチームと合併を決定する場合、スパイア・モータースポーツがトップ候補であり、アンドレッティ・グローバルの共同オーナーであるダン・トウリスが所有するゲインブリッジから substantialなスポンサーシップを受けています。（報告：ジェナ・フライヤー）
© 2024
