フォーミュラ1はテスト中の秘密主義で知られており、その真のパフォーマンスを判断するのが難しいです。燃料の積載量、タイヤの選択、パワーモード、トラックのコンディションなどの要因がラップタイムに大きな影響を与える可能性があります。しかし、これらの課題にもかかわらず、私は利用可能なデータに基づいて、今後のバーレーングランプリで何が起こるかを予測しようとします。
テスト結果を分析するために、各ドライバーの最速ラップタイムをパーセンテージに変換しました。最速ラップタイムは基準として機能し、各ドライバーのタイムはその基準に対するパーセンテージとして測定されます。私は各チームに同じ方法論を適用し、最速のドライバーのタイムをチームのパフォーマンスの代表として考慮しました。
タイヤの選択の変動を考慮するために、全ドライバーが最速ラップのためにミディアムC3コンパウンドを使用していた場合のラップタイムに基づいて調整しました。この調整は、柔らかいタイヤがより速いラップタイムを提供する傾向がある一方で、より早く劣化するため、必要です。一方で、硬いタイヤはより耐久性がありますが、全体的にはわずかに遅くなります。
この分析に基づいて、各チームのパフォーマンスに関する私の評価は以下の通りです：
1 – カルロス・サインツ 1m30.421s（ドライバー基準）
4 – シャルル・ルクレール 1m30.832s（+0.457%）
フェラーリはテスト中に安定性と一貫性を示しました。両ドライバーは良好なパフォーマンスを発揮し、車は硬いタイヤをうまく扱っているようです。フェラーリは昨年強いフィニッシュを見せ、新しいシーズンにもその勢いを維持しているようです。ただし、私は彼らがレッドブルよりも前にいるとは考えていませんが、両チームの差は小さいでしょう。フェラーリはおそらく約25kgの燃料を使用しており、予選での改善の余地があります。
2 – セルジオ・ペレス 1m30.679s（+0.285%）
3 – マックス・フェルスタッペン 1m30.755s（+0.371%）
レッドブルはテスト中に初めは支配的に見えましたが、時間が経つにつれて他のチームが改善し、レッドブルの進歩は停滞しているように見えました。車には最初のアンダーステアの問題がありましたが、それはすぐに解決されました。私はレッドブルが昨年と同様のパフォーマンスを発揮すると予想していますが、彼らとトップチームとの違いは小さくなるでしょう。彼らは少なくとも30kgの燃料を使用したと思われ、予選での改善の余地があることを示しています。
5 – ジョージ・ラッセル 1m30.868s (+0.497%)
7 – ルイス・ハミルトン 1m31.066s (+0.717%)
メルセデスは今年、機械的にも空力的にも大きく異なる車を導入しました。チームは新しい車についてまだ学んでいますが、トラック上では安定しており、コーナーへの素早い進入と時折のスロットル感度があります。メルセデスはまだレッドブルやフェラーリに対抗できる車を持っていませんが、新しいデザインは今後の開発に対してより応答性が高いと期待されています。現在、メルセデスはおそらく3番目に良いチームであり、マクラーレンが最も近い競争相手です。
6 – オスカー・ピアストリ 1m31.030s (+0.677%)
10 – ランド・ノリス 1m31.256s (+0.929%)
マクラーレンの車はテスト中に安定性と一貫性を示し、両ドライバーが同じ方向に向かっています。これはチームの発展にとって良い兆候です。マクラーレンはポディウム争いができる車と前向きな開発路線を持っていると信じています。私はマクラーレンがメルセデスと同じレベルにあり、3番目または4番目のチームを争うと期待しています。彼らの2人のドライバーは他の競争相手に対抗できる強力なデュオを形成しています。
8 – Zhou Guanyu 1m31.147s (+0.807%)
17 – バルテリ・ボッタス 1m32.227s (+2.008%)
ザウバーの車は他のチームに比べてトラックでのグリップが不足しているようで、トラック上でより多くのスペースを使用していました。チームはテスト中に新しいフロアの導入を含む車のバランスの調整を行いました。トラックコンディションが常に変化しているため、日々の改善を評価することは難しいです。最終日の終わりにおけるジョウ・グァンユの速いラップタイムは、軽い燃料負荷を示唆しており、予選での改善の余地を示しています。全体として、ザウバーは中団の中に位置することが予想されており、良い日には良いパフォーマンスを発揮し、悪い日には苦労するでしょう。
9 – フェルナンド・アロンソ 1m31.159s (+0.821%)
15 – ランス・ストロール 1m32.029s (+1.788%)
アストンマーチンのテスト中のパフォーマンスは驚くべきもので、車はトラック上での安定性と一貫性を示しました。チームの比較的低い位置は、燃料負荷や栄光のラップを追い求めずにテストプログラムを完了することに焦点を当てていることに起因しているかもしれません。アストンマーチンのドライバーのうち少なくとも1人は、トップテンに安定して入ることができると期待していますが、トップ8に入ることは挑戦かもしれません。
12 – 角田裕毅 1m31.275s (+0.944%)
14 – ダニエル・リカルド 1m31.861s (+1.601%)
アルファタウリは昨年有望なテストを行いましたが、初レース週末の予選ではパフォーマンスが低下しました。今年は、角田のラップタイムが改善を示唆しており、両ドライバーはバーレーンでのより良い結果を目指しています。アルファタウリは昨年に比べてより良い車を持っており、中団パックの前方に位置しています。しかし、トップ5チームとの間にはまだギャップがあるでしょう。
11 – アレックス・アルボン 1m31.484s (+1.182%)
20 – ロガン・サージェント 1m33.078s (+2.955%)
ウィリアムズの車は昨年から大きな進歩を遂げていないようです。アルボンは予選で速いラップを記録する能力を示しましたが、車のパフォーマンスは一貫した結果を得るために重要です。ウィリアムズはテスト中に解決すべき信頼性の問題にも直面しました。レースを完走することが、ウィリアムズが今シーズン大きな進歩を遂げるためには不可欠です。
13 – ニコ・ヒュルケンベルグ 1m31.686s (+1.407%)
19 – ケビン・マグヌッセン 1m33.053s (+2.927%)
ハースの車はトラック上で安定しており一貫性がありますが、他のチームと比べて速度が不足しています。チームはテスト中にタイヤの劣化問題を解決することに焦点を当て、長いスティントを行いました。テストの終わりにヒュルケンベルグが記録した速いラップタイムは、軽い燃料負荷を示唆しており、予選での改善の余地があることを示しています。ハースは中団の後方に位置し、良い日には6番目のパフォーマンス、悪い日には8番目のパフォーマンスになると予想されています。
16 – エステバン・オコン 1m32.061s (+1.824%)
18 – ピエール・ガスリー 1m32.805s (+2.651%)
アルピーヌの車はテスト中に一貫性がなく、運転が難しいように見えました。ドライバーたちはすべてのコーナーで苦戦しており、似たようなミスを繰り返していました。2023年の最速ラップタイムやテスト結果は、パフォーマンスに関してまだ改善の余地があることを示しています。トップチームと中団のギャップが広がっていることは懸念材料です。アルピーヌは、効果的に競争するために車の不安定さに対処する必要があります。
要約すると、レッドブルが先頭を走り、フェラーリがそれに続くと予想しています。メルセデスとマクラーレンも争いに加わり、アストン・マーティンもそれに続くでしょう。中団でのバトルは激しく、アルファタウリ、ウィリアムズ、ハースがポジションを争います。アルピーヌも続くべきですが、車の不安定さに対処する必要があります。最終的な結果は、各チームのレースデーでのパフォーマンスに依存します。土曜日の予選後には、チームの真のパフォーマンスがより明確になるでしょう。
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サッカースターのリオネル・メッシがパリ・サンジェルマン（PSG）と契約を結び、フランスのクラブに新たに加わりました。アルゼンチン選手の移籍は、2021年8月10日火曜日に正式に発表されました。メッシはPSGと2年契約を結び、さらに1シーズン延長するオプションも持っています。
バルセロナでの長いキャリアの後、数々のタイトルを獲得し、歴史上最も偉大な選手の一人となったメッシは、財政問題によりカタルーニャのクラブを離れることを決意しました。PSGはその財政力を活かし、メッシに対して抗しがたいオファーを提示し、彼は即座に受け入れました。
メッシのPSG加入は、UEFAチャンピオンズリーグを長年にわたって獲得しようとしているフランスのクラブにとっての重要な節目となります。アルゼンチンのスーパースターの到来により、PSGはタイトルの有力候補の一つとなります。さらに、メッシの加入はフランス選手権においてもチームを強化し、クラブがその支配力を維持することを目指しています。
メッシはすでにネイマールやムバッペといった名前が揃うPSGのスター選手たちの中に加わります。このトリオが壊滅的な攻撃を形成し、クラブを今シーズンの主要タイトル獲得に導くことが期待されています。メッシの到来はまた、PSGの商業面でも大きな影響を与え、シャツの販売やスポンサーの関心が大幅に増加することが予想されています。
メッシのPSGでのデビューに関する情報はまだありませんが、ファンはすでに彼がクラブのユニフォームを着てフィールドに立つのを楽しみにしています。アルゼンチン選手の加入は、パリのファンに新たなエネルギーと期待をもたらし、彼らのチームが国内外の大会で輝くことを望んでいます。
メッシの移籍により、バルセロナはその偉大なアイドルの一人を失い、次のシーズンに向けて再構築しなければなりません。カタルーニャのクラブは財政問題に直面しており、アルゼンチンのスターが残したギャップを埋めるための解決策を見つける必要があります。メッシの去就はバルセロナにとって時代の終わりを意味し、今後は新たな基準とリーダーシップをフィールド上で求めなければならなくなります。
