アルピーヌのブルーノ・ファミンは、フランスのメーカーが更新されたコンセプトカー「アルペングロウ」を発表する中で、水素の力がスポーツカーに大きな可能性を持つと信じています。アルペングロウは、2022年にブランドの未来を垣間見る形で初めて紹介され、現在は4気筒の水素内燃エンジンを搭載した「ローリングレーシングラボ」HY4に進化しました。モータースポーツの副社長であるファミンは、水素の利点を強調し、道路およびレース用途においてスポーツカーにとって有望な解決策を提供すると述べています。彼は内燃エンジンの低排出ガスを強調し、水の排出を利用して有害なNOx粒子の排出を削減することに特に焦点を当てています。アルピーヌは、液体形態での水素貯蔵を含む追加の進展にもすでに取り組んでいます。ファミンはまた、2027年までのル・マン24時間レースに向けて水素クラスを導入する際のACOおよびFIAの支援に感謝の意を表しています。
HY4はLMP3シャーシを基にしており、250kW（340hp）を生成する4気筒エンジンを搭載し、最高速度は270km/hに達し、最大27,000 RPMに達します。アルピーヌは、水素使用専用に設計された6気筒エンジンを搭載する「大きな姉妹車」HY6の開発も進めています。HY6は現在テスト中で、今年後半に発表される予定です。HY4のトルクと出力はガソリンエンジンに匹敵しますが、航続距離は短くなっています。しかし、アルピーヌレーシングの車両ディレクターであるフランソワ・シャンポドは、車が給油なしでほぼ100キロメートルをトラック上で走行できる能力を誇りに思っています。HY4は、気体状の水素を貯蔵するために3つの55リットルの燃料タンクを装備しており、シャンポドは安全性の観点からおよび注入時の急激な圧力変化のために、これは非常に困難な業績であると述べています。
ファミンは、HY4はレース用ではなく、水素技術について学び、その潜在的な応用をロードカーやハイパーカーで探求するためのプラットフォームであることを明確にしています。彼は、2027年にACOが水素車のル・マン24時間耐久レースへの参加を許可する年に、この車がレースに使用されることはないと確認しています。2027年以前にアルピーヌが水素車でル・マンに出場する可能性について尋ねられたファミンは、一度に一つのプロジェクトに集中することが重要であり、並行開発は現実的ではないと考えています。
