アルピーヌの苦闘は、ルノーが2016年にフォーミュラ1チームを再設立して以来、常に続いています。進展の約束にもかかわらず、アルピーヌが2026シーズンまでに大きな改善を見込むのは難しいでしょう。このシーズンには新しい規則が施行される予定です。昨年のベルギーグランプリ後にチームを離れた元チーム代表オトマー・ザフナウアーは、オーナーがフォーミュラ1で成功するために必要なことを本当に理解しているか疑問を持っています。ザフナウアーはアルピーヌを離れた後、すでにF1のいくつかのチームで使用されている革新的なデジタル旅程システム「EventR」に取り組んでいます。
ザフナウアーとスポーツディレクターのアラン・パーマンの退任は驚きであり、2023シーズンの中盤にチームの方向性が急に変わることを示しました。彼らの退任は成功のタイムラインに関する意見の不一致によるもので、ザフナウアーとパーマンはルノーの期待が非現実的であると感じていました。これは、自動車会社がプロジェクトを成功させるために必要なことを理解しているF1の専門家の意見を聞かないという大きな問題を浮き彫りにしています。元チーフテクニカルオフィサーのパット・フライも、ルノーが4位以上を目指す野心に欠けていると批判しました。
ザフナウアーによれば、自動車会社とフォーミュラ1の違いは非常に大きいとのことです。彼は、自動車会社はスポーツを専門家に任せるべきだと考えており、フォーミュラ1で必要とされる技術、工学、教育は異なるレベルにあると述べています。自動車会社とは異なり、F1のエンジニアは高い教育を受けており、モチベーションが高く、スポーツに対する情熱を持っています。この心構えと献身の大きな違いが、自動車会社のフォーミュラ1における成功を妨げる可能性があります。
ルノーのF1への長年の投資不足と、必要な時間と献身の過小評価がアルピーヌの進展を妨げてきました。コストキャップの導入は、アルピーヌがインフラの不利を克服するために必要な時間をさらに延長しました。才能ある人材がいるにもかかわらず、所有権の制約に制限されています。その結果、今年のアルピーヌのパフォーマンスは大幅に低下し、チームは最初の5レースでポイントを獲得できませんでした。
シャシーのサイドインパクトテストの失敗や、満たされなかった空力目標など、車両に関するミスがアルピーヌの苦境に寄与しています。アップデート後にわずかなパフォーマンスの改善が見られたものの、チームは中国グランプリで11位に終わりました。サフナウアーは、後任のブルーノ・ファミンが今年の車両の不振は前の経営陣のせいだと主張したことを否定しました。彼は、今年新しいシャシーを持つ決定はコストキャップ規制を考慮すると論理的であるため、この主張は無効であると主張しました。
サフナウアーは、8月の休暇前に彼自身とパーマンが退任したこと、そしてチーフテクニカルディレクターのフライの早期退任がアルピーヌの現状に責任があるとは言えないと強調しました。限られたリソースとテストや空力アップデートに利用できる時間が、チームが直面している課題に寄与しています。休暇後、焦点は来年の車両に移り、主に空力的な利点のために変更が行われます。ファミンは、ルノーがF1チームにコミットしており、必要なサポートがあると主張していますが、真の試練は2026年に新しい車両とパワーユニットの規制が導入されるときに訪れるでしょう。
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