アルピーヌはバーレーングランプリの週末に、予選に対する期待が低く、Q1での敗退を予測していました。しかし、エステバン・オコンとピエール・ガスリーの両ドライバーが19位と20位でフィニッシュしたことで、チームは厳しい打撃を受けました。
では、一体何がそんなに悪かったのでしょうか？どちらのドライバーも、ペースの不足を説明するような重大な問題には直面していませんでした。オコンのベストラップは、Q1をリードしたカルロス・サインツのフェラーリよりも0.884秒遅れでした。ガスリーはチームメイトのタイムよりも0.155秒遅れ、ピット出口でのトラフィックによって最後のアタックが妨げられました。
ラップタイムは、マックス・フェルスタッペンのポールポジションよりも1.614秒遅れ、アルピーヌA542の全体的なパフォーマンスを正確に表していました。車自体にはいくつかの問題があり、まずはその重量から始まります。この車は、最低必要重量798kgを11kg上回っているという議論があります。ガスリーは重量の問題を認めていますが、その不足が報告されているほど深刻ではないと考えています。
重量削減やシャシー性能の改善の余地はありますが、チームは現在、初期のレース後にこれらの懸念に対処するためのアップデートに取り組んでいます。重量の問題は、チームのリバリーに関する批判の理由も説明しており、過去数年と比較してシンプルに見えます。
重量だけがアルピーヌA542を悩ませている問題ではありません。この車はトラクションが不足しており、この問題はテスト初日から明らかでした。ドライバーたちは中速コーナーでのアンダーステアについても不満を訴えており、トラクションの問題を悪化させています。全体として、開発中に達成されなかった空力目標のために、前後ともにダウンフォースが不足しているようです。
チームのテクニカルディレクター、マット・ハーマンは、車の特性が期待通りであることを認めつつ、トラクションの向上と先進的な空力特性の必要性を強調しています。これらの弱点に対処するためのアップデートが期待されていますが、現時点では、チームはトラックでの努力にもかかわらず、影響を与えるのに苦労している車に悩まされています。
車のセッティングを最適化することで得られる利益はあるかもしれませんが、全体的なパフォーマンスは、冬の間に必要な進展が達成されなかったことを示しています。しかし、バーレーンはチームにとって強いサーキットではないため、次のサウジアラビアでのレースでは少し良い結果が期待できるという希望の光があります。
車を改善するには、工場での集中的な作業が必要です。両ドライバーは困難なスタートに備え、ポジティブで団結したチームとしての姿勢を保っています。彼らはチームが進展することを信じており、忍耐が鍵であると考えています。たとえ現在はトラック上でそのポテンシャルが実現されていなくても、車には可能性があることを理解しています。
その間、ドライバーとチームは失望させる車を最大限に活用し、そのパフォーマンスを引き出すことに集中しなければなりません。一つの戦略として、ピットスタートが考えられ、これによりアルピーヌは両車のセッティングに対する包括的な変更をテストすることができるでしょう。いずれにせよ、明日のクリーンなレースが、車の限界を考慮した上で彼らが期待できる最良の結果です。
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