アルピーヌのフォーミュラ1チームは、カート世界チャンピオンでありレッドブルのジュニアドライバーであるオリバー・オークスがブルーノ・ファミンの後任として就任することにより、リーダーシップの変更を迎えます。この動きは、フランスのメーカーが直面している継続的な課題の中で行われます。
オークスのF1マネジメントチームへの就任は、彼にとってこの役割への初めての成功した試みを示しています。これは、彼が率いたハイテックGPのジュニアシングルシーターチームがF1グリッドへの参加を目指したものの、結果を出せなかったほぼ1年後のことです。
ハイテックでの活動の前、現在36歳のオークスは、有望なレーシングドライバーでしたが、そのキャリアは急速に消えていきました。彼は、ジュール・ビアンキ、バルテリ・ボッタス、エド・モルタラ、そして現役のル・マン24時間チャンピオンであるミゲル・モリーナといった著名な名前と競い合いながら、2005年のカート世界タイトルを獲得するという素晴らしい偉業を達成しました。
しかし、オークスはカートでの成功を自動車レースに再現することに苦労しました。彼はまだ初期段階にあったレッドブルジュニアチームプログラムの一員でしたが、彼の成果は限られていました。オークスはフォーミュラBMW UKで1レースを勝ち取ったものの、2リットルのフォーミュラ・ルノーカテゴリーに上がった際には大きなインパクトを残すことができませんでした。
レッドブルジュニアチームの設計者であるヘルムート・マルコは、カートで優れた成績を収めたが自動車レースでその成功を再現できなかったドライバーの例としてオークスを挙げました。それにもかかわらず、オークスはマルコとの強い関係を維持し、レッドブルがその後の数年間にいくつかのジュニアドライバーをオークスのチームに託したことがその証拠です。
2010年のGP3でのジュニアシングルシーターチームのキャリアの終わりを迎え、ポイントを獲得できなかった後、オークスはチームマネジメントに移行しました。彼は最初にカートシーンに焦点を当て、その後2015年にハイテックGPを設立しました。このチームは、10年以上前に設立されたオリジナルのハイテックチームの後継として機能しました。ハイテックGPは最初にヨーロッパのフォーミュラ3で競技を行い、その後フォーミュラ2や他のレースカテゴリーに拡大しました。
Hitech GPは、ルカ・ギオット、ニキータ・マゼピン、リアム・ローソン、ユリ・ヴィップス、ジャック・クロフォードなどのドライバーと共にフォーミュラ2でレース勝利を収めてきましたが、まだチャンピオンシップタイトルを獲得していません。このチームはフォーミュラ4でも成功を収めており、2022年にはマクラーレンのジュニア、アレックス・ダンヌと共にイギリスF4シリーズで主要タイトルを獲得しました。Hitech GPは今シーズン、再びチャンピオンシップ勝利を収める見込みです。さらに、このチームはアジアの地域選手権でも成功を収めています。
F1への入札に関与していることを除けば、オークスはマゼピン家と特に関連しています。ドミトリー・マゼピンのウラルカリはHitechチームの重要なスポンサーであり、ニキータ・マゼピンはオークスの指導からキャリアを通じて恩恵を受けてきました。2021年、マゼピン・シニアはオークスを息子の「友人、仲間、同僚、マネージャー」と呼びました。このパートナーシップは、マゼピンがハースでF1に出場した唯一のシーズン中に展開されました。
