アルピーヌの今後のフォーミュラ1アップグレードは、2025年の車両モデルに特化して設計される予定であると、チームのエグゼクティブテクニカルディレクターであるデビッド・サンチェスが述べています。最初、エンストーンを拠点とするチームは、A523の限界に達した後に車両コンセプトを刷新する決定を下したため、現在のシーズンの開始時に課題に直面することを予想していました。しかし、アルピーヌの問題は予想以上に深刻で、車両は過重量で競争力がなく、グリッドで最も遅い存在となっていました。過剰な重量を削減し、最低重量制限を満たすことには成功しましたが、アルピーヌは現在、コンストラクターズ選手権で8位に位置しており、得点はわずか11ポイントです。
パフォーマンスを向上させる試みとして、英仏チームは前回のベルギーGPでビームウィング、リアウィング、エンジンカバー、ブレーキダクトの変更を含むアップデートを導入しました。サンチェスは、これらのアップデートは特定のトラックに特化した新しいリアウィングを除き、シーズン全体で使用されることを意図していると明らかにしました。チームは、条件に応じてモンツァとラスベガスでこのウィングをテストする予定です。これらの開発のスピードについて尋ねられたサンチェスは、急いではいなかったが、確かにシステムを通じて積極的に進められたと説明しました。
サンチェスは、アルピーヌが夏休み後に計画している追加の重要な変更について明らかにし、それが2025年の車両に向けたチームの方向性を決定することになると述べました。「主な懸念は、全員がダウンフォースを増加させ、現在の車両に関連する不整合に対処することです。このパッケージは主にダウンフォースを生成することに焦点を当てており、開発プロセスの初期段階の役割を果たします。私たちは、さらに大規模な別のパッケージを進行中であり、来年の車両の基盤となるでしょう。」
次のパッケージのリリースに関するタイムラインについて、元マクラーレンエンジニアは「休暇の後、数レース後になる可能性が高い」と回答しました。最近の発表で、退任するアルピーヌのボス、ブルーノ・ファミンは、チームがフランスでのエンジン業務を停止し、顧客ベースの運営に移行する意向を示しました。これらの変更にもかかわらず、サンチェスは、アルピーヌが2026年に新しい規則が施行される際に競争力のあるシャシーを構築するために必要なすべてのリソースをエンストーンに備えていると保証しています。「チームはすでにインフラ計画において良い進捗を見せていました」と彼は説明しました。「私たちは優先事項を慎重に評価し、最善の行動方針を決定しました。2026年以降を見据えると、私たちは有利な立場にいるはずです。今は、この車と次の車のためにすべてを整えることに集中し、チーム内の信頼を高めることに注力しています。」
