排水カバーは別の問題を引き起こしました。FP2の遅延は、ガレージの前で発見された緩んだ排水カバーによって引き起こされました。これにより、トラック上の他のすべてのカバーを徹底的にチェックする必要がありました。
この問題が2024年のフォーミュラ1カーの世代で再発する場合、FIAとサーキットは解決策を見つけなければなりません。このような遅延が常に発生するのは受け入れられません。幸運なことに、今回は車両が損傷することもなく、ドライバーに影響を与えることもありませんでした。しかし、毎回同じことが起こるとは限りません。
実際のプラクティスセッションに移ると、フェルナンド・アロンソが最速のドライバーとして浮上しました。二度のF1チャンピオンは、JeddahトラックをAMR24で走ることを明らかに楽しんでいました。ジョージ・ラッセルが2位に入り、メルセデスチームの速さを示しました。しかし、ルイス・ハミルトンはチームメイトのペースについていくのに苦労しました。
現F1チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、レッドブルで3位に終わり、アロンソから3テン数秒以上遅れました。アロンソのラップは印象的でしたが、スピードトラップでの彼の高速度は、アストンマーチンのメルセデスパワーユニットが良好に機能していることを示唆しています。
フェルスタッペンのベストラップは交通によって妨げられたため、彼を完全に無視するのは賢明ではありません。最初のプラクティスセッションでは、フェルスタッペンが最速でしたが、競争はすぐ後ろに迫っていました。予選やレースにとって理想的とは言えないトラックコンディションにもかかわらず、すべてのチームは異なるピレリタイヤコンパウンド – ハード、ミディアム、ソフト – を利用しました。
しかし、FP2がF1の最速ストリートチーム間の階層をより良く理解するための情報を提供します。特にレッドブルの後ろにいるチームについてです。このセッションは、予選やグランプリと同じように夜間に行われます。
ランス・ストロールは、Jeddahコーニッシュサーキットの挑戦的な性質を直接体験しました。彼はターン22で壁に大きな力で衝突し、ホイールが壊れ、ピットへの帰還が遅くなりました。
もしこの出来事を見逃した場合は、以下で視聴できます。
メルセデスはFP1で期待できるスピードを見せ、アロンソはアストンマーチンのフェルスタッペンのタイムにそれほど遠くないタイムを記録しました。フェラーリも競争力を示しました。しかし、初期の結果に過度にこだわらず、FP2に焦点を当てることが重要です。
第2プラクティスセッションの開始は、緩んだドレインカバーのために10分遅れました。ハースはソーシャルメディアで、すべてのカバーを確認する必要があると更新しました。
最終的に、元の開始時刻から10分後に、FP2はジェッダ・コーニッシュ・サーキットの照明の下で始まりました。
エキサイティングなニュース！FP2は現地時間午後8時10分に開始されます（すぐに）。
天候条件は涼しく、トラックの温度は31度、周囲の温度は25度でした。
ほとんどのチームはミディアムのピレリタイヤでセッションを開始することを選びましたが、RBはソフトを選択しました。また、マクラーレン、ハース、ウィリアムズ、そしてザウバーはハードを使用しました。
ボッタスはザウバーでターン1で軽微なインシデントを起こし、ランオフエリアに入ってしまいました。しかし、彼はすぐに回復して続行しました。
セッション開始から10分後、周はサインツが遅く走っているのに気づかず驚き、サージェントはハミルトンとの緊迫した瞬間を経験しました。幸い、どちらの場合も接触はありませんでした。
ハミルトンとサージェントの間のインシデントは、セッション後にスチュワードによって調査されることが発表されました。
ペレスはチームラジオで不満を表明し、ターン10と11でのバウンスについて不平を言いました。一方、ラッセルは高速で不安定なW15について不満を述べました。
20分のプラクティスの後、フェルスタッペンがタイムシートのトップに立ち、アロンソが2位、サインツが3位に続きました。ペレス、ラッセル、ルクレールがそれぞれ4位、5位、6位を占めました。
フェルスタッペンは早い段階から限界を押し上げており、壁に近いことが示されています。
残り35分で、ドライバーたちはセッティング変更を行った後、トラックに戻り、ソフトタイヤを使用した予選シミュレーションを開始しました。
ノリスは、自身のMCL38の挙動に不満を表明し、ラジオで底を打ちすぎていると報告しました。
アロンソは、ルクレールとチームメイトのストロールと共に速いラップを走行中に一瞬の危険を感じました。彼はその状況をラジオで危険だと説明しました。
サインツはマクラーレンとの接触があり、ラッセルも角田との怖い瞬間を経験しました。後者のインシデントは特に近く、驚くべきものでした。
予選シミュレーションの後、順位は以下の通りでした：アロンソ、ラッセル、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ストロール、サインツ、ハミルトン、ガスリー、ピアストリ。
その後、ドライバーたちは高燃料負荷を使用した走行を行いました。ハミルトンはW15のリアについて不満を述べ、ラジオでスライドして制御が難しいと報告しました。
その後すぐに、ハミルトンはパワーを失い、ピットに戻る前にトラック上で減速しなければなりませんでした。
ストロールは、ピットエントリーのペイントラインを避けるようレースディレクターから警告を受けました。
アロンソはFP2で1:28.827のラップタイムを記録し、2023年のペレスのポールタイムよりも半秒以上遅く、最速タイムを出しました。ラッセルはメルセデスで2番目に速く、アロンソに0.230秒遅れました。
フェルスタッペンはRB20で3番目に速く、0.331秒遅れで、4位にはルクレールが続きました。
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世界的に有名なレーシングドライバー、カルロス・シルバは、今週末のフォーミュラ1グランプリで再び印象的な勝利を収めました。このレースはブラジルのサンパウロにあるインテルラゴスサーキットで行われ、興奮と波乱に満ちたものでした。
シルバは、その卓越したスキルと恐れ知らずの姿勢で知られ、レースのスタートから支配的な走りを見せました。彼は競争相手を容易に抜き去り、周回を通じて快適なリードを維持しました。
しかし、レースは事故なしではありませんでした。20周目に、シルバとフランスのドライバー、ジャン・デュポンの間で衝突が発生しました。この事故によりデュポンはレースを退場し、二人のドライバーの間で激しい議論が巻き起こりました。
事故にもかかわらず、シルバは迅速に立ち直り、レースをリードし続けました。彼は2位のドライバーに対して10秒のアドバンテージを持ってフィニッシュラインを越え、勝利を確保しました。
この勝利により、シルバは史上最高のドライバーの一人としての地位をさらに強固にしました。彼のスキルと決意は比類なく、彼は世界中のレースファンを驚かせ続けています。
次のフォーミュラ1シーズンのレースは来月、イタリアのモンツァサーキットで開催されます。ファンはシルバがその支配を維持し、さらに印象的な勝利を収めることができるかどうかを楽しみにしています。お見逃しなく！
