アレックス・パルーは、勝利のトラックで祝うことに不慣れではなく、日曜日のレースを1位でスタートし、午後にはキャリアの中でまた一つの勝利を収めました。しかし、この結果を達成することは決して簡単ではありませんでした。
35周目にイエローフラッグが掲示されたとき、さまざまなピット戦略がパックを半分に分けました。どのアプローチが最も有利になるのかは、レースの後半まで不確かでした。
パルーは、最初のイエローフラッグの間にトラックに留まることを選んだドライバーのグループに属していました。彼のチームであるチップ・ガナッシ・レーシングは、トラックポジションを優先する決定を下し、残りのレースで最大限にプッシュし、後で追加のピットストップをするように促しました。
一方、その時点でパックをリードしていた他のドライバー、コルトン・ハータやカイル・カークウッドなどは、異なる道を選びました。彼らは95周のレースの残りを燃料消費を慎重に管理しながら、徐々にパックを回復させていきました。
レースの勝利を振り返り、パルーはその戦略が非常にリスクが高いと考えていたことを認めました。しかし、初期のラップで3ポジションを失ったため、チームにはその判断を下すしかありませんでした。
「レースの最初は、うまくいっていませんでした」とパルーは告白しました。「車は非常に速かったのですが、カイル [カークウッド] をオーバーテイクすることができませんでした。それが私たちを不利な位置に置きました。
「チームは非常にリスクの高い戦略を採用しなければなりませんでしたが、私の意見では非常にリスクが高いものでした。しかし、それが成功し、本当に嬉しいです。時には少しの運も必要です。
「はい、それはリスクでした。つまり、モータースポーツです。私たちはP1を確保するための車を持っていることを知っていました。その時、私はP4にいました。今日P4でフィニッシュすることは、成功したレースとは言えませんでした。
「リスクがあることは承知していました、特に5周のアドバンテージを開けることができた場合は。大きなリードを築けることは分かっていました。しかし、もし8秒のリードがあって、イエローフラッグが出たらどうなるでしょう。それは私たちにとって終わりでした。他の全員と比べて、余分にピットストップをしなければならなかったでしょう。」
「私たちは列の最後にいることになり、10台や15台をオーバーテイクするチャンスはありませんでした。だからこそ、少しリスクがあったのです。」
「私の心の中では、これが正しい戦略なのか何度も疑問を持っていました。私の戦略家がそれを確認したとき、私は「よし、速く行こう」と思いました。そして、それがまさに私たちがしたことです。」
その日、パルーは合計48周をリードし、レースの後半のほとんどを支配しました。ハータは異なる戦略を使って2位に上がりましたが、パルーに真剣に挑戦するためのスピードは欠けていました。
シーズンの後半が始まる中、現在のシリーズチャンピオンはウィル・パワーに対して23ポイントのアドバンテージを持っており、これはパルーにとって馴染みのある位置です。
