アドリアン・ニューイは、フォーミュラ1の歴史の中で最も優れたデザイナーの一人として知られ、最近レッドブルからの退団で注目を集めました。ニューイの台頭とF1への重要な貢献は、関心の的となっています。彼は38年間の選手権キャリアの中で、13回のドライバーズタイトルと12回のコンストラクターズチャンピオンシップに関与してきました。
キャリアの初期には、ニューイはデザイナーおよびレースエンジニアとして働いていました。レースエンジニアとしての役割は、ドライバーと密接に協力し、彼らの好みに合わせて車を調整し、異なるトラックに合わせて最適化することでパフォーマンスを向上させるスキルを身につける機会を与えました。ドライバーやチームと直接働く経験は、技術ディレクターの役割を引き受ける際に貴重な洞察を提供しました。
1990年代、ニューイがF1に積極的に関与していた頃、技術ディレクターは車のデザインにおいて重要な役割を果たしていました。現在のように多くの部門を持つ大規模なチームが車のデザインに寄与する時代とは異なり、この時期のニューイのデザイナーとしての成功は彼の評判を高めました。興味深いことに、ニューイがチームを離れると、チームのパフォーマンスが著しく低下することがよくあり、彼の神秘性をさらに高める要因となっていました。
このパターンはウィリアムズに明らかであり、彼はニュイが去った翌年に主に彼が設計した車でチャンピオンシップを獲得しました。それ以来、ウィリアムズは別のドライバーズタイトルを獲得していません。同様に、マクラーレンもニュイが去った後、ドライバーズタイトルを獲得するのに3年かかり、それ以降同じ成果を達成していません。ほぼすべてのF1チームがニュイを雇おうとした事実、特にフェラーリが何度も試みたことは、彼のスポーツ界での名声を物語っています。
ストラトフォード・アポン・エイヴォンで生まれたニュイは、幼い頃から車とレースに対する情熱を抱いていました。彼はロータスの伝説的なデザイナー、コリン・チャップマンを idolized していました。ニュイはサウサンプトン大学で教育を受け、その近くにF1チームのブラバムとマーチが使用する風洞があったため、特にこの大学を選びました。彼は航空宇宙工学を卒業しました。
ニュイのモータースポーツでのキャリアは、F1チームのフィッティパルディ（コペルスカーとも知られる）から始まりました。その後、1981年にシャシーコンストラクターのマーチに参加しました。この期間中、彼はCART（インディカー）やIMSA（アメリカのプレミアスポーツカーシリーズ）向けに成功した車を設計し、インディアナポリス500の勝者ボビー・ラハールとの強い絆を築きました。特に、ニュイはフェラーリの不成功なインディカー・プロジェクトの技術ディレクターになる機会を断ったことがあり、これは彼がキャリアの中で経験した3回の拒否の1つでした。
ハース・ローラやニューマン・ハースでの短い期間を経て、ニュイは1988年にマーチに戻り、1990年にはレイトン・ハウスとなりました。それ以降、彼の焦点は主にF1に向けられました。1990年代半ば、ニュイはマーチを離れ、パトリック・ヘッドに接触されてすぐにウィリアムズに参加しました。彼らは共にウィリアムズに4つのコンストラクターズチャンピオンシップと3つのドライバーズタイトルを獲得する上で重要な役割を果たしました。
しかし、ニュイがウィリアムズを辞任したのは1997年で、チームがダモン・ヒルを次のシーズンにハインツ・ハラルド・フレンツェンに置き換えることを選択したためです。ニュイは重要な決定について相談されるべきであったため、契約違反を理由に挙げました。その後、彼は1997年の夏にマクラーレンで新しい章を始めました。ニュイが設計したマクラーレンMP4-13は、1998年にミカ・ハッキネンが運転してドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得しました。
1999年にハッキネンがドライバーズタイトルを獲得し、2000年に惜しくも逃した後、ミハエル・シューマッハと共にフェラーリの支配の時代が始まりました。2005年にルノーがフェラーリの支配を終わらせたとき、ニューイは新しい挑戦に備えていました。彼は、2001年にジャガーに移籍しようとした後、マクラーレンで実施された変更にフラストレーションを感じていました。’マトリックス’として知られるチーム構造は、彼を技術ディレクターとして無力感を抱かせ、重要な決定において覆される可能性がありました。
レッドブルが中団チーム（以前はジャガー）から変革する機会は、ニューイを引き付けました。彼は、レイトンハウスでの時間以来の未完のビジネスを果たすチャンスと見なしていました。2006年にレッドブルに加入すると、彼はチームの2009年初勝利において重要な役割を果たしました。その前年、ニューイが設計した車両がレッドブルの姉妹チームであるトロ・ロッソに勝利をもたらし、ドライバーはセバスチャン・ベッテルでした。この成功は、ベッテルと共にレッドブルが4連続F1タイトルを獲得する始まりを示し、2014年以降のハイブリッド時代におけるメルセデスの支配によって中断されました。
この期間を通じて、ニューイとレッドブルはルノーからの競争力のあるエンジンの欠如による課題に直面しました。フェラーリやメルセデスからの関心にもかかわらず、ニューイはレッドブルに忠実であり続けました。彼のF1への直接的な関与はその後の数年間で変動しましたが、チームは現在のF1規則の重要な設計決定において彼の専門知識に依存していました。
2021年になってようやくレッドブルは真の選手権争いの候補として浮上しました。2022年にグラウンドエフェクトルールが導入されると、レッドブルはドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を制しました。2023年のRB19は、その年に22の主要レースのうち21レースで勝利を収め、歴史上最高のF1カーとして称賛されています。ニューイの成功は彼一人に帰することはできず、F1カーの設計は現在共同作業であることを重要な点として留意する必要があります。しかし、彼は現在の時代におけるレッドブルの成果を形成する上で重要な役割を果たしました。
F1を除いて、ニュイはクラシックカーのレースに情熱を注ぎ、イベントに積極的に参加しています。彼は2007年のル・マンで現代のマシンで競技にも参加しました。さらに、彼は2017年のアメリカズカップで準決勝に進出したヨットのデザインにも貢献しました。
現在、65歳のニュイは、妻アマンダの故郷である南アフリカとイギリスの間で時間を分けています。
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フォーミュラ1ドライバーのルイス・ハミルトンは、アルガルヴェ国際サーキットで開催されたポルトガルグランプリで再びスリリングな勝利を収めました。印象的なパフォーマンスで、ハミルトンは競争相手を抜き去り、1位でフィニッシュラインを越え、メルセデスチームにさらなるポイントをもたらしました。
レースは多くの興奮を伴って始まり、複数のドライバーが上位を争いました。2位からスタートしたハミルトンは、すぐに彼のスキルとアグレッシブさを示し、ライバルを抜き去りレースのリードを奪いました。他の競争相手からのプレッシャーにもかかわらず、イギリス人は揺るがず、ミスを犯すことなく勝利を確保しました。
この成果により、ハミルトンはフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップでのリードを拡大し、7回目のタイトルに近づいています。このドライバーはすでにこのカテゴリーの歴史の中で最も偉大な選手の一人と見なされており、彼の才能と社会問題へのコミットメントで世界中のファンを魅了しています。
ハミルトンに加えて、他のドライバーもレースで際立っていました。レッドブルレーシングチームの若きマックス・フェルスタッペンは、再びその潜在能力を示し、2位でフィニッシュしました。フェラーリのドライバー、シャルル・ルクレールは、3位を確保し、イタリアチームに表彰台をもたらすことで驚きを与えました。
チャンピオンシップの次のステージは、バルセロナ-カタルーニャサーキットで開催されるスペイングランプリです。フォーミュラ1ファンは、世界のトップドライバーたちによるさらなるスリリングな競争を心待ちにしています。
