衝撃的な展開として、デニー・ハミルンが共同所有する23XIレーシングが、NASCARに対して独占禁止法の訴訟を提起しました。これは、チャーターシステム内の不公平な慣行を理由としています。この突然の法的措置はモータースポーツコミュニティ全体に波紋を広げ、ハミルンと彼のチームの攻撃的な姿勢はNASCARの運営について疑問を呼び起こしています。
この訴訟は、フロントロー・モータースポーツ（FRM）の支援も含まれており、NASCARの厳しい締切やチャーター契約の厳格な条件に対する不満を浮き彫りにしています。チームは当初チャーターシステムに満足しているように見えましたが、ハミルンは、十分なレビュー時間もなく文書に署名する最終的な押しが23XIレーシングの法的措置の引き金になったことを明らかにしました。
ジョー・ギブス・レーシング（JGR）のドライバーであり、23XIレーシングの推進力であるハミルンは、スポーツのオーナーサイドに初めて入ったとき、チームを管理する複雑さに対して準備が整っていなかったと認めました。しかし、今や彼はNASCARのチャーターシステム内に独占的な慣行を発見したと主張しています。43歳の彼は、NASCARが契約を押し進め、交渉の余地を与えなかったことに対するフラストレーションを表明し、それは一線を越えたと述べました。
「この文書を受け取り、弁護士には署名する前にレビューするための時間が24時間もありませんでした。NASCARは、署名すれば独占禁止法違反で彼らを訴える権利を放棄するという条項を含めていました。彼らは本質的に私たちの権利を剥奪しようとしました」とハミルンは主張しました。
ナスカーの戦術に挑戦することを決意したハムリンと共同オーナーのマイケル・ジョーダンは、高名な反トラスト弁護士の専門知識を借りて、彼らの訴訟を先導することにしました。FRMが彼らの運動に加わることで、連邦訴訟の結果は両チームの未来だけでなく、スポーツ全体の風景にも大きな影響を与える可能性があります。
ハムリンの最近の行動は法廷を超えています。彼は、レースで40台中28台が関与したタラデガでの壊滅的な事故の後、ナスカーに対するさらなる批判を表明しました。この事故は21世紀最大の事故の一つであり、ナスカーが自らの損傷車両ポリシー（DVP）のルールを曲げ、最初は失格とされた複数の車両がレースに再参加することを許可したため、混乱とフラストレーションを引き起こしました。
トヨタのドライバーはナスカーの一貫性のなさに激怒し、公正さと透明性を求めました。「問題は、プレイオフの途中でルールを変更できないことです」とハムリンは宣言しました。「他の人のシーズンはこのルールによって決まっています。途中で考え方を変えることはできません。」
オフトラックでの戦いにもかかわらず、ハムリンのオンザトラックでのパフォーマンスは依然として重要です。タラデガでの幸運な結果を受けて、彼はプレイオフのラウンド8に進む準備が整っています。今後のレースで勢いを取り戻せば、カイル・ラーソンやクリストファー・ベルと対峙する強力な選手としてチャンピオンシップに挑む可能性があります。
反トラスト訴訟に関する裁判所の判決は、23XIレーシングとFRMの運命を決定するだけでなく、ナスカーのビジネス慣行や競争環境を今後数年にわたって再形成する先例を設定する可能性があります。
