フォーミュラ1とFIAは、2026年のF1カーに関する規則をついに発表しました。特にシャシーに焦点を当てています。新しい車両の効率性、持続可能性、軽量化、そしてレース体験の向上を称賛する一方で、2026年のシングルシーターに関しては懸念があります。これらの車両は内燃機関と電気エンジンの組み合わせで動く予定です。主な問題は、車両がストレートの終わりでエネルギー切れになる可能性があるため、前後のウィングにアクティブエアロダイナミクスを使用して抵抗を最小限に抑え、エンジンをサポートする必要があることです。
モントリオールでFIAが主催した記者会見で、現行の車両の幅と重量に対して公然と批判しているルイス・ハミルトンは、2026年の規則についての見解を尋ねられました。ハミルトンは、軽量化に関してわずかな進展があったことを認めましたが、それでも車両は重いと考えています。新しい車両をまだ体験していないため、シミュレーターでテストした他のドライバーと話をしたことを述べ、そのフィードバックによれば、車両は比較的遅いとのことでした。ハミルトンは、これらの変更が本当にスポーツにとって正しい方向への一歩であるかどうかを評価する必要があると述べ、持続可能性とレースの改善の重要性を強調しました。
ニコ・ヒュルケンベルグは、2026年のF1カーをシミュレーターでテストする機会を得た別のドライバーで、ハミルトンとの同じメディアセッション中に彼の初期の印象を共有しました。ヒュルケンベルグは、新しい車は見た目が明らかに異なり、いくつかの興味深い側面があるものの、さらなる洗練が必要な部分もあると述べました。ハミルトンと同様に、彼は重量削減のポジティブな影響を認めましたが、特に高速コーナーでのダウンフォースの減少について懸念を示しました。ヒュルケンベルグは、重大で避けられない変化が起こることを認識し、人々が常に変化に対して受け入れやすいわけではないと指摘しました。彼は、新しい規則の実施に向けて、今後1年半の間に調整が行われる可能性について推測しました。
結局のところ、FIA、フォーミュラ1、そしてドライバー自身の意見にもかかわらず、新しいルールの真の影響と効果は、2026年に実際の世界で実施されるまで明らかにはなりません。
