2025年シーズンのフォーミュラ1の空席は、主に通常の候補者に関連していますが、予想外の選択肢もあります。レッドブルとメルセデスが現在の計画を維持する場合、アウディ・ザウバー、アルピーヌ、ウィリアムズ、ハースの残りの席の主な候補者はカルロス・サインツ、バルテリ・ボッタス、エステバン・オコン、ピエール・ガスリーです。サインツはレッドブルとメルセデスでの時間が終わると、アウディに加入することが広く予想されています。
しかし、これらの最終席の配分に影響を与える可能性があるドライバーは、角田裕毅です。角田は現在レッドブルと契約しており、チームは彼を来シーズンも保持するオプションがあると考えられています。角田は非常に優れたパフォーマンスを発揮しており、ダニエル・リカルドを常に上回り、レッドブルのチャンピオンシップでの成功に貢献しています。彼の印象的なパフォーマンスにもかかわらず、角田はレッドブルのメインチームへの昇格を真剣に考慮されていません。
この状況を変えるために角田ができることはほとんどないようです。特に、彼の主要スポンサーであるホンダが2026年にレッドブルチームを離れ、アストンマーチンに参加するためです。これは、角田のレッドブルでの時間が限られていることを意味します。レッドブルは公式に角田のメインチーム加入の可能性を排除していませんが、彼が適切な代替案を見つけた場合、特にリアム・ローソンが控えていることを考えると、チームを離れる可能性は十分にあります。
角田はアルピーヌへの移籍の可能性があるとされ、ドライバーマーケットが最終段階に達する中でハースの関心も引いています。ハースは、両者の論理を考慮すると、ルノーのファクトリーチームよりも現実的な選択肢のようです。角田は潜在的なルーキーであるオリー・ベアマンとともにハースでうまくやっていけるでしょう。これにより、アメリカのチームは角田の4シーズンのF1経験を活かした若くて速いラインアップを得ることができます。アヤオ・コマツの指導の下でミッドフィールドでのハースの進展は、正当な選択肢となっています。
ツノダは現在のチームに留まることを好んでおり、そのチームは現在F1ミッドフィールドで最も速い車の1つを持っています。彼は最終的にレッドブル・レーシングでのシートを確保することを望んでいます。しかし、その目標が達成できない場合、他の選択肢を検討する必要があります。ツノダは、レッドブルとホンダへの忠誠心を認めており、彼らは彼のキャリアにおいて重要な役割を果たしてきました。また、将来的にアストンマーチンでのホンダ支援のシートの可能性についても言及していますが、これはすぐには利用できないかもしれません。
ハース、アルピーヌ、ウィリアムズのシートは、ボッタスやオコンのようなドライバーのために予約されていると噂されています。両者はハースとウィリアムズと話し合いを持っており、オコンのチームメイトであるガスリーもハースに関連付けられています。オコンとガスリーがアルピーヌに留まる可能性もありますし、ボッタスは複数のチームから検討されていますが、これらのドライバーの最終的な行き先は不確かです。ツノダが適切な状況で利用可能であることは、この方程式に興味深いひねりを加えています。
