2025 FIA 世界耐久選手権 (WEC) のエントリーリストがついに発表され、バランスの取れた36台のグリッドが18台のハイパーカーと18台のLMGT3マシンに均等に分かれています。40台の上限が増加したにもかかわらず、注目すべき撤退や再編成により、フィールドは昨シーズンと一貫しています。シーズンは2月28日にカタール1812kmで開幕し、耐久レースのエリートが戻ってきます。
ハイパーカー: 8つのメーカーが先頭を切る
ハイパーカー部門は、すべてのファクトリーチームが新たに実施された2台ルールに従っている強力なメーカーで満載です。注目すべき点は以下の通りです：
- アストンマーチン THOR チームが待望のヴァルキリー AMR-LMHをデビューさせ、猛烈な自然吸気V12エンジンで駆動します。ファンはカタールでのその叫び声のようなデビューを楽しみにしています。
- キャデラック ハーツ チーム JOTAがポルシェからキャデラックに移行し、ドライバーアレックス・リンとアール・バンバーが運転するV-Series.Rsを搭載した車両No. 12およびNo. 38を使用します。この移行は、GMとチップ・ガナッシ・レーシングの分裂に続くものです。
- トヨタGAZOOレーシング、ポルシェペンスキーモータースポーツ、フェラーリAFコルセ、プジョー トタルエナジーズ、BMWチームWRT、およびアルピーヌエンデュランスチームは強力な競争者として残り、優位性を巡る競争を確実にしています。
プライベーターのエントリーが減少
ハイパーカーにはプライベーターのチームがわずか2つ残っています：
- プロトンコンペティションの99号ポルシェ963。
- AFコルセの83号フェラーリ499P。
これらのエントリーは、耐久レースのトップティアにおける工場支援の運営の増大する支配を強調しています。
LMGT3: ミッドフィールドの変化
LMGT3クラスは小さな変動が見られますが、2年連続で18台のグリッドを維持しています。ラインアップには8つの復帰するメーカーと1つの重要な追加が含まれています：
- メルセデス-AMGが参戦し、アイアンリンクスチームがドイツのマルクに移行した後、ランボルギーニに代わって参加します。
- アイアンデイムズは、2025シーズンに向けてマンテイ 1st フォームと提携し、ランボルギーニからポルシェへと移行します。
- アストンマーチンは、レーシングスピリット・オブ・ルマンがD’ステーションレーシングに代わってチームが移行し、ハート・オブ・レーシングと共に走ることを見ています。
ポルシェ、BMW、フェラーリ、レクサス、コルベット、マクラーレン、フォードなどの復帰するメーカーは、次のような安定したベテランチームによって代表されます：
- WRT (BMW)
- ビスタ AF コルセ (フェラーリ)
- AKKODIS ASP (レクサス)
- TF スポーツ (コルベット)
- ユナイテッド・オートスポーツ (マクラーレン)
- プロトン・コンペティション (フォード)
大きな離脱と見逃した機会
フィールドには顕著な欠席が反映されています：
- ランボルギーニの撤退は、わずか1シーズンでSC63プログラムを終了します。
- ピュア・レーシング、2024年の防衛チャンピオンも撤退し、GT3カテゴリーの安定性に潜在的な課題を示唆しています。
2025年の懸念事項は何ですか？
刷新されたグリッドは、メーカーがファクトリー支援の取り組みに倍増する中、激しい競争を約束します。Aston Martin Valkyrie AMR-LMHのデビューとキャデラックの拡大した存在は、ハイパーカーの新しいエキサイティングな章を示唆しています。一方、LMGT3は多様性と競争の深さを保持しています。
カタールでのシーズンオープナーが迫る中、すべての目はWECグリッドに向けられ、チームは耐久レースのもう一つのブロックバスター年に向けた準備を整えています。
