2024年2月23日から、バーレーンのサキールでフォーミュラ1のテストが3日間行われました。年次プレシーズンテスト期間が終了し、今週末に2024シーズンの開幕戦に焦点が移ります。浮上する疑問は、どのチームがバーレーンシーズンのスタートを自信を持って迎えられるのか、そして誰が失望のスタートを切るのかということです。
冬のテストの制限を考慮することが重要です。燃料の積載量やエンジンマッピングモードは公表されていないためです。ハースは昨シーズン、最後の13レースでわずか1ポイントしか獲得できず、選手権の最下位で終わるという失望のシーズンを送りました。しかし、プレシーズンテストでのパフォーマンスは期待が持てるもので、全チームの中で最も多くの周回をこなして439周を達成しました。それにもかかわらず、ハースの新しいチームボスである小松綾夫は、すでにシーズンの厳しいスタートを予測しています。
ハースのドライバー、ケビン・マグヌッセンは、20人のドライバーの中で最も遅い周回タイムを記録し、ニコ・ヒュルケンベルグは遅れて5人のドライバーを抜くことに成功しました。しかし、ハースはテスト中に速い周回タイムを狙うのではなく、ロングランを優先しました。彼らの目標は、昨シーズンに直面したタイヤの摩耗問題に対処することでした。
ザウバーは、全体の順位で6位から9位に落ち込んだ難しいシーズンからの回復を目指す別のチームです。このスイスチームは、C44カーを独特のネオンカラースキームで発表し、刷新を図りました。ジョウ・グァンユは1:30.647sのタイムを記録し、4位を確保しました。ザウバーは低燃料レベルで「グローリーラン」を行うことで知られていることに留意すべきです。ジョウは2023年のテストの2日目に2番目に速いタイムも記録しています。
ザウバーのドライバーであるバルテリ・ボッタスは、チームのペースをよりよく表す3番目に遅い周回タイムを記録しました。また、最終日の朝に問題が発生し、チームが活動を停止する必要があったため、妨害も受けました。
ザウバーは、テスト中により多くの中断に直面し、ラップ数が298と最もパフォーマンスが悪いチームより29周少なかったウィリアムズと競争することを望んでいます。
ローガン・サージェントは、次のシーズンでのポジションを維持するために大幅な改善が必要ですが、彼は138周と最も少ないラップ数を記録し、二番目に遅いタイムも記録しました。
グローブを拠点とするチームは、アレックス・アルボンの驚くべきパフォーマンスに希望を見出すかもしれません。彼はC4での最終時間に1:30.984sのラップで8番目に速いタイムを達成しました。
ウィリアムズは2017年以来、コンストラクターズ選手権での最高順位である7位でフィニッシュし、最近の冬の間にアルピーヌに追いついたと楽観視しています。
昨シーズン6位でフィニッシュしたアルピーヌは、車のデザインを完全に見直すことを決定し、新しいパッケージを最適化するには時間がかかることを認めました。
テストタイムはこの細部への注意を確認し、エステバン・オコンとピエール・ガスリーはテスト終了時にそれぞれ16位と17位でフィニッシュしました。
ラップタイムがそれとは異なることを示唆しているにもかかわらず、A524はバーレーンの異なるコーナー構成をナビゲートする際に重い車であり、反応が鈍いように見えました。
ガスリーは、アルピーヌの競争力はあまり良くないとの評価を示しましたが、迅速な回復を期待しています。
パックをリードしているチームはRBのようで、冬の間にアルファタウリからブランド変更し、前シーズンの終わりからの勢いを維持することを目指しています。
前シーズンの disastrous なスタートの後、ファエンツァを拠点とするチームはシーズンの後半にポイントを獲得するために一貫して挑戦を始め、ウィリアムズを抜いて7位に近づきました。
ブランド変更されたチームは、今シーズンその特定の戦いを避けることに高い期待を寄せており、ダニエル・リカルドはトップ5の結果を競うことを望んでいると表明しました。
経験豊富なオーストラリア人はその特定の発言を撤回しましたが、RBはVCARB 01車両を基に安定したプラットフォームを構築したようです。
角田裕毅は最終的にC4タイヤで1:30.775のラップタイムを記録し、7番目の速さを達成しましたが、リカルドはトップ10外でしたが、レースで強いパフォーマンスを示しました。
しかし、この段階では、RBが冬の間にギャップを十分に縮小したとは考えにくく、マクラーレンのCEOザック・ブラウンのセッティングに対する懸念を和らげることは難しいようです。
マクラーレンはレッドブルの支配的なペースに挑戦するのに最も良い位置にあるチームとして特定され、オーストリアチームに対して最も一貫した競争相手として浮上しました。
ウォーキングを拠点とするチームは、昨シーズン、ポイントを獲得するのに苦労していたところから、定期的に表彰台フィニッシュを達成するという驚くべき転換を経験しました。
多くのライバルとは異なり、マクラーレンは理解している基盤を元に構築するという利点を持っていました。しかし、その利点を完全に活かせたかどうかは不透明です。
それでも、オスカー・ピアストリがマックス・フェルスタッペンから3テンポ遅れのタイムを記録したことで、マクラーレンが今回より良い位置にいることは否定できません。
バーレーンインターナショナルサーキットは歴史的にマクラーレンの弱点を露呈させてきたため、現時点ではMCL38に関して慎重になる必要があります。
アンドレア・ステラ、マクラーレンのチームプリンシパルは、チームがリアグリップを改善し、低速状況でのパフォーマンスを向上させるべきだと主張していますが、さらなる改善の余地があります。
ランド・ノリスは、今週末のバーレーンで表彰台争いに絡む可能性を否定しましたが、彼は自分のチャンスについて悲観的な意見を表明することで知られています。
一方、アストンマーチンは昨冬の良いスタートを切りましたが、今回はより慎重なアプローチを取り、両ドライバーがトップ10外でフィニッシュしました。
しかし、メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、フェルナンド・アロンソが最終段階で完了させたレースシミュレーションに感銘を受け、注目を集めました。
シルバーストーンを拠点とするチームは、シーズンを通じてAMR24の競争力を確保するための基盤を作る意向を示しました。
アロンソとチームメイトのランス・ストロールは、タイヤに優しい車に頼ることができますが、スペイン人が再び表彰台を狙うにはそれで十分なのでしょうか？
表彰台争いに備えて万全の準備を整えているチームはフェラーリで、2024年の新しいSF-24カーで印象的なスピードを示しました。
イタリアのメーカーは、テストの終了時点で1位と2位を獲得し、カルロス・サインツがC4タイヤコンパウンドで1:29.921秒の最速タイムを記録しました。
しかし、サインツが2日目の比較可能な区間でセルジオ・ペレスのレッドブルをオーバーテイクした際のスカデリアのレースシミュレーション中のパフォーマンスが注目を集めました。
フェラーリは、問題の多い前モデルと比較して、より予測可能で適応性のある車の開発を優先し、その結果チームは3位でフィニッシュしました。
シャルル・ルクレールは、SF-24が以前のモデルとは異なり風向きの変化に影響されないことを確認し、改良の成功を示しました。
同様に、メルセデスは2024年に「トリッキー」な特性を排除するために全面的な見直しを約束しました。
昨年、メルセデスチームは失望しているように見えましたが、ドイツのチームはポジティブなテストを経て新シーズンに新たな楽観主義を持って臨みます。
メルセデスは主にテスト中にロングランに焦点を当てましたが、ジョージ・ラッセルは3日目の最終日にW15のポテンシャルを示し、2番目に速いタイムを達成しました。
ラッセルとルイス・ハミルトンは、メルセデスが取った方向性に自信を示しましたが、他のチームに対してまだ一つのチームが優位に立っていることも認めました。
2022年にフォーミュラ1がグラウンドエフェクトエアロダイナミクスに戻って以来、レッドブルは競争を支配し、昨シーズン行われた22レースのうち21レースを制しました。
チャンピオンのRB19に進化的アプローチを取ったと主張しているにもかかわらず、レッドブルは革新的な解決策で限界を押し広げることに成功しました。
チームの新しい車両は、メルセデスの放棄された「ゼロポッド」コンセプトを思わせるサイドの垂直スロットインレットを特徴としています。
レッドブルのライバルたちが予期しない困難に直面することを望んでいた期待は、ヴェルスタッペンが他の誰よりも1秒以上速いタイムを出した初日に打ち砕かれました。
reigning championは総合タイムランキングで6位に落ちましたが、ヴェルスタッペンとチームメイトのペレスは走行中にC4またはC5タイヤコンパウンドを使用しませんでした。
レッドブルは軽微な技術的問題を抱えていましたが、プログラムに支障をきたすものではなく、ライバルたちはRB20が独自のリーグにいることを認めました。
したがって、レッドブルは打破すべきチームのようですが、彼らの優位性の程度は不確かです。幸運なことに、今シーズンの真の階層を知るために長く待つ必要はありません。
2024
サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドは、スペインクラシコでバルセロナに対するレアル・マドリードの勝利の中でハットトリックを決めました。この試合はサンティアゴ・ベルナベウスタジアムで行われ、真のスキルと感情の展示でした。
前半、ロナウドはボックスの外からの美しいシュートで先制点を決めました。バルセロナは反撃を試みましたが、レアル・マドリードのディフェンスは完璧でした。35分、ロナウドはマルセロからの完璧なクロスを利用して2点目を決めました。
後半、バルセロナはより攻撃的に戻り、メッシのゴールでリードを縮めることに成功しました。しかし、ロナウドはインスパイアされた夜を迎え、75分に彼の3点目を決めてレアル・マドリードの勝利を確実にしました。
この勝利により、レアル・マドリードはスペインリーグの首位を維持し、バルセロナとのリードを広げました。ロナウドは再び、彼が世界で最も優れた選手の一人と見なされる理由を示しました。
レアル・マドリードのファンはロナウドのパフォーマンスに大喜びし、勝利を盛大に祝いました。一方、バルセロナのファンは結果にフラストレーションを感じ、チームが今後の試合で回復することを願っています。
スペインクラシコは常にシーズンで最も期待される試合の一つであり、この試合も期待を裏切りませんでした。多くの興奮と信じられないゴールがあり、試合はサッカーファンにとって真のスペクタクルでした。
レアル・マドリードとバルセロナのライバル関係は世界中で知られており、このクラシコはそのライバル関係をさらに強化しました。両チームは激しい対決と熾烈な競争の歴史があります。
次回のレアル・マドリードとバルセロナの対戦では、ファンはクリスティアーノ・ロナウドとリオネル・メッシの対決を楽しみにしています。この二人の選手は世界で最高と見なされており、両チームの試合で常に素晴らしい瞬間を生み出します。
スペインクラシコは常にサッカーファンにとって見逃せないイベントであり、この試合は確実に歴史に残るでしょう。ロナウドはハットトリックを達成し、再び彼が史上最も偉大な選手の一人である理由を示しました。
