2024年のフォーミュラ1シーズンは1/3が終了し、チームは以前の弱点に対処するために車両の大幅な改善を行ってきました。F1の開発競争は、既存の強みを損なうことなく解決策を見つけることを常に伴います。チームの現在の車両を前年と比較することで、彼らの開発の方向性についての洞察を得ることができます。一部のチームは短期的な後退を経験しているかもしれませんが、これは将来的に大きな利益につながるプロセスの一部です。最終的には、パフォーマンスがF1において最も重要な要素です。ここでは、2024年の開発戦争で成功したチームと苦戦しているチームの分析をお届けします。
マクラーレンは、今年のパフォーマンスが昨年と比べて改善されました。彼らは167ポイントを追加し、車両はより良い結果を示しています。2023年シーズンの初めのマクラーレンはダウンフォースとペースが不足していましたが、シーズンを通じてのアップデートにより、一貫した表彰台フィニッシャーに変わりました。今年、マクラーレンは弱点に対処し、特にマイアミで導入された最近のアップデートによってパフォーマンスを向上させました。チームはポジティブな変化に驚いており、その理由を理解したいと考えています。この進展は、すべての面で強力な車両を生産するための一歩です。
一方、アルピーヌは昨年の控えめな強みを弱点に変えてしまいました。進展の兆しはあるものの、チームは回復とダメージの制限に集中しています。A524は、失敗したクラッシュテストのためにシーズン開始時に過重でしたが、その問題は解決されました。車両はダウンフォースとトラクションも不足しており、当初はグリッドで最も遅い車両でした。しかし、改善がなされ、現在アルピーヌは平均して2番目に遅い車両となっています。チームは開発の第2段階に入り、新しいアイデアがアップグレード計画に組み込まれることで、回復が加速することを期待しています。
ハースは昨年のタイヤを消費する車から、レースでのパフォーマンスが良い車へと変貌を遂げました。今年のハース VF-23の空力特性は大幅に改善され、より安定性と一貫したダウンフォースを提供しています。車両は依然として高速コーナーと前方ダウンフォースにおいて改善が必要ですが、すでに有望な結果を示しています。ハースは2024シーズンにQ3に4回進出し、7ポイントを獲得しました。
アストンマーチンのパフォーマンスは昨年と比べて低下しています。車両は2023シーズンの初めには強力でしたが、導入されたアップデートが望ましくない特性をもたらしました。現在、車両は遅いコーナーで苦しんでおり、順位も下がっています。ドライバーたちはバランスの問題、侵入時のオーバーステア、コーナーの中間でのアンダーステア、そしてケーブ上でのパフォーマンスの低下を報告しています。アストンマーチンは、車両の特性に悪影響を与えずにパフォーマンスを一貫して向上させることに苦労しています。チームは開発の方向性について懸念しています。
ウィリアムズは短期的な後退を経験していますが、長期的な利益を期待しています。昨年の強みはその低抵抗設計で、ストレートでの速さを実現していました。しかし、今年はミッドフィールドで競争するためにダウンフォースを増加させるためにこの利点が犠牲にされました。ウィリアムズ FW46は現在、すべての面で良い車両であり、一貫性が向上しています。チームはまた、遅いコーナーでのブレーキング時に前輪がロックする問題を解決しました。しかし、車両は依然としてオーバーウェイトであり、アップグレードは冬の車両製造の問題や事故の影響を受けています。
フェラーリは昨年と比較して大きな改善を遂げました。車は空力的に不安定で、リアの不安定さとタイヤの摩耗を引き起こしていました。これらの弱点は解消され、フェラーリは現在、一貫性があり予測可能な車となり、タイヤをうまく管理しています。予選でのパフォーマンスを少し犠牲にし、より良いレースペースを得ることで、全体的な向上を実現しました。フェラーリはレッドブルに一貫して挑戦するための最後のスピードがまだ欠けていますが、2023年の同じ段階と比較して大きな進展を示しています。
メルセデスはシーズンの初めに苦労しましたが、状況を逆転させる潜在能力があります。昨年、チームは高速コーナーでリアの安定性の問題を抱えていましたが、今年は問題が低速コーナーでのフロントグリップに移行しました。チームは両方のシナリオでうまく機能するバランスを見つけるために取り組んでいます。課題は、異なる高さや運転姿勢で車を一貫して性能を発揮させることです。メルセデスは即時のパフォーマンス向上を求めるのではなく、継続的な開発の向上に重点を置いています。
アルファタウリは今年、低速コーナーで良いパフォーマンスを発揮しています。AT02はF1の第二グループの中でリーディングカーとなり、最近のレースでアストンマーチンを上回り、24ポイントを獲得しました。車は昨年の同じフェーズと比較して改善されています。しかし、スタート時の車のパフォーマンスに関してはまだ改善の余地があります。これは車のハードウェアよりも運用や準備に関連しています。
アウディのファクトリーチームはシーズンの promising startを切りましたが、最近の3つのイベントでは最も遅いパフォーマンスを示しています。ピットストップの問題は修正を通じて解決されましたが、低速コーナーでの車のパフォーマンスは依然として弱点です。チームは進展するために大幅な改善が必要です。
今年のザウバー車は空気力学的負荷が不足しており、高速コーナーでのパフォーマンスに影響を与えています。バランスに関しては改善が見られましたが、全体的なグリップは不十分です。ドライバーたちは、モナコのような低速コーナーでも自信を持つのに苦労しています。これらの問題に対処するためには、重要な改善が必要です。
8レース中5勝し、7回のポールポジションを獲得したにもかかわらず、レッドブルは競争相手の改善により相対的な敗者と見なされています。新しいRB20の弱点は前モデルと似ていますが、今はより顕著になっています。リアサスペンションはロールに対するコンプライアンスが不足しており、車は垂直方向にはコンプライアントです。これにより、特に凹凸のあるトラックや縁石を越える際にバウンスの問題が発生します。しかし、車はほとんどのトラックで良好なパフォーマンスを発揮しており、さらにレースでの勝利を目指しています。
一般的に、2024年のF1開発戦争ではチームが進展を遂げ、課題に直面しています。各チームにはそれぞれの強みと弱みがあり、競争は激しいです。パフォーマンスの改善は成功にとって重要であり、チームは常に車の適切なバランスを見つけるために努力しています。
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