ジョージ・ラッセルはメルセデスで2位を獲得し、周冠宇は3番目に速いタイムを記録しました。一方、マックス・フェルスタッペンはバーレーンでの最終テスト日の間に4番目に速いタイムを達成しました。残念ながら、朝のセッションは緩んだマンホールの蓋によって中断され、いくつかの混乱が生じました。それにもかかわらず、2024年の新しいF1カーは印象的な信頼性を示し、スポーツと技術の両方での進歩を示しています。車は3日間スムーズに走行し、わずかな問題がいくつか見られました。
バーレーンでのプレシーズンテストが終了した今、どのチームがうまく機能しているかについて確定的な結論を出すには早すぎます。しかし、2023年の圧倒的なキャンペーンを受けて、レッドブルが2024年のチームとして打倒すべき存在であることは明らかです。サキールサーキットで3日間2024年のF1カーの走行を観察した後、今後のシーズンのランキングの順序について予測を立てることが可能です。
レッドブルの後ろには、フェラーリが純粋なスピードにおいて2番目に速い車を持っているようです。チームは2023年のタイヤ劣化問題を解決することに楽観的な姿勢を示していますが、改善の程度は不透明です。一方、マクラーレンは依然として謎の存在です。テスト中にペースを示さなかったものの、全体的なパフォーマンスは堅実でした。ランド・ノリスは最終日にクラッチの問題に直面し、わずか20周しか走れませんでしたが、マクラーレンは昨年のスタート時と比べて良い位置にいます。2023年末の強力なパフォーマンスを考慮すると、トップ3の結果を過小評価することは賢明ではありません。
メルセデスは、大幅に再設計されたW15を持ち、2023年のレースペースの強さを維持しているようです。しかし、シーズンのスタート時にトップ3のポジションを争うことは難しいようです。チームは新しい車に慣れるための時間が必要であり、これは2022年および2023年の以前の哲学から大きく逸脱しています。
2023年のプレシーズンテストで注目を集めたアストンマーチンは、以前の成功を再現することができませんでした。競争力があるように見えますが、メルセデスよりも良いのか悪いのかを判断するのは難しいです。フィールドの後方では、RBがレッドブルからより多くのコンポーネントを受け取って恩恵を受けており、アルピーヌは新しいA524車両で未知のままです。ウィリアムズはザウバーに対してわずかなアドバンテージを持っているようですが、序列は初期のレースで変わる可能性があります。しかし、ハースはシーズン開始のわずか1週間前に困難に直面しているようです。
レポートはまだ進行中で、さらなる更新が続く予定です。
