2024年はYZシリーズにとって再び新しい年となり、2023年には50周年を迎えました。450ccに続いて、YZ 250Fが注目を集める番となり、よりスリムなプラットフォームはその大きな「姉妹」と同じものになっています。
最初のYZからの50年間は、1974年を示唆するのではなく、90年代のYZの白とピンクを思わせる装飾で彩られています。これらの色は、ブランドのトップチームが最も重要な選手権で使用するバイクに見られ、2024年のバイクのプラスチックにも（伝統的な青のバージョンに加えて）採用されています。しかし、ヤマハのスタッフは周年記念の装飾以上のものを用意しており、MX2バイクのアップデートとYZ 125用のGYTRキットのさらなる改善に焦点を当てています。
450の足跡を追う
出典：ヤマハ
ヤマハが過去数年にわたって行ってきたことですが、2023年版のYZ 450Fを基に新しい250Fを生み出しました。特に膝周りで、狭くスリムなシルエットから始まります。これは、狭い燃料タンク、低いエアフィルターボックス、狭いラジエーターキャップのおかげです。シートはフラットで高く、足元のフットペグが低くなったことで、脚をより伸ばした改善されたライディングポジションが実現されています。アルミフレームは完全に新しく、さらに狭くなり、剛性とねじれポイントが改善されて、より良いハンドリングが可能になっています。オフセットが減少し、スピードでの安定性を犠牲にして敏捷性が向上しました。これは、ヤマハがライバルよりもはるかに持っていた特性です。サイクリングの分野でも、KYBサスペンションは新しいフレームにより適した設定が施され、コーナリング性能が向上し、各「シース」の上部に手動圧縮調整器が追加され、工具なしで非常に簡単に「クリック」できるようになっています。前方同様、KYBショックア absorberも新しいシャーシとサスペンションリンクに基づいて改良されています。
エンジンと電子機器
出典：ヤマハ
エンジンは同じベースを維持していますが、特に配分セット、ECUマップ、新しいエアフィルターボックスにいくつかの変更が加えられ、ミッドレンジと高回転域においてより効率的な吸気を実現しています。
新しいECUは新しいマップだけでなく、より多くの新機能をもたらします。現在、常に2つのマップがロードされており、ハンドルバーのマップボタンを使用して移動中に切り替えることができます。マップは、改善され、使いやすくなったYamaha Power Tuner Appを使用してカスタマイズすることができ、マップやサイクリングの各場面に応じたバイクの調整方法に関するガイドやヒントを提供します。マップに加えて、6000rpmから11000rpmまで500rpm刻みで調整可能な回転数リミッターを備えたローンチコントロールモードもあります。2024年モデルには、3つのレベルから選択できるトラクションコントロールも搭載されています：ハイ（非常にアクティブ）、ロー（あまりアクティブでない）、オフ（スイッチオフ）。システムはリアホイールがスリップするとECUに通信し、ECUは可能な限り最良のトラクションを提供するようにパワー配分を調整します。これらのシステムはどちらもYamaha Power Tuner Appで制御され、ハンドルバーのスイッチでオン/オフが可能です。
ブレーキは全く変わらず、フロントに270mmの直径ディスク、リアに240mmのディスクを維持しており、どちらもBraking製で、ポンプとキャリパーはNissinが担当しています。
プロツアーに乗る
出典：ヤマハ
ヤマハプロツアー（ボックス参照）が行われたカーボエイラ、トーレス・ヴェドラスのモトクロストラックで、2024年の新しいマシンをテストすることができたのは、その日のことでした。このトラックは地域のレイアウトと障害物があり、このようなイベントや新しい青いマシンのテストに理想的ですが、前夜の雨のため、表面はかなり重く、深い泥がありました。特に朝のライダーが最も苦しんでいましたが、昼食時（私たちの時間）にはずいぶん乾いてきて、転がりやすくなり、いくつかの重くて滑りやすいエリアだけが残っていました。
YZ 250Fに乗った瞬間から、前のバージョンよりもコンパクトで、狭く、’大頭’のフロントエンドが少ないと感じました。私たちはフラットなシートに座り、ハンドルバーはシートに対して低く、特に膝の部分でバイクの幅が小さいことにも気付きました。また、最初の数周でサスペンション/フレームのセッティングがしっかりしていることにも気づきましたが、感覚的には「ドライ」ではありませんでした。
実際、快適な硬さで、より高いハンドリング精度と組み合わさっています。また、前のバイクのジオメトリよりもタイトなラインを選ぶのが容易になりましたが、より速くて開けたエリアでは安定感を保っています。
エンジンは、最も使用される中速と高速で強力ですが、すぐにはわからず、私と同様にProTourの参加者の中には同じように感じた人もいました。特に2速や3速で低速でコーナーを抜けるとき、YZはスピードを上げるのに苦労しているように見えました。特に深く泥のある地面では。いくつかの不満を耳にしましたし、私も同じように感じましたが、実際にはすべてのバイクがトラクションコントロールをアクティブにしていたので、後輪がスリップするときにパワーをカットするという仕事をしていただけです。しかし、深い泥ではそれが最良の選択肢ではありません。地面がしっかりしている場所を除けば、YZ 250Fは速くてパワフルであり、低速ギアでは若干劣りますが（中速と高速ギアの代わりに）、そのギアでも強力なエンジンを持っています。ギアボックスはスムーズにシフトし、クラッチはいつもの直感的でしっかりとした感触を持っています。エンジンマップとローンチコントロールはハンドルバーのボタンで簡単に変更できますが、正直なところ、今回はそれらやYamaha Power Tuner Appで「遊ぶ」時間があまりありませんでしたが、以前に見たことがあり、今まで以上に良くなっています！
二つのオプション
65ccと85ccを除くすべてのモトクロスバイクは、伝統的な青とYZの50周年を象徴する美しい白とピンクの2つの異なるカラーリングで提供されます。両者の価格には若干の違いがあり、一部のモデルはすでにブランドのディーラーから入手可能です。
YZ 125とGYTRキット
出典：ヤマハ
2024年の新しいアイテムの一つは、125cc用のGYTRキットです。このクラスはヤマハが決して軽視せず、ヨーロッパ選手権のチームへの強力なサポートを維持し、地元レベルのライダーへの支援や、各国の初心者クラスから最高のヤマハライダーを選出してモトクロス・オブ・ネイションズに出場させるbLU cRUとともに活動しています。これにより、次のシーズンに向けてさらに多くのサポートを得ることができます。
キットは、異なるシリンダー、ヘッド、ピストン、ブレードボックス、エキゾーストおよびサイレンサー、CDIユニット、キャブレタキット、異なるエキゾーストバルブで構成されています。2024年には、エキゾースト、CDIマップ、エキゾーストバルブ（2023年には存在しなかった）およびキャブレタキットに改善が加えられ、すべてのエンジン回転数での性能が向上しています。サーキットではまるで飛行機のようで、正直言って、私が想像していたよりも強力で扱いやすいです。低回転（125ccにしては）で非常に強力で、中回転と高回転ではさらに輝きを放ち、右手のグリップの要求に応じて豊富なパワーが得られます。道路がどんなに重くても、その音は特別なものです！
ヤマハプロツアー
ヤマハプロツアーは毎年、世界各国で開催され、ヤマハのスタッフが翌年の革新を一般の人々に紹介し、実際に車両を試乗する機会を提供しています。今年もそうでしたが、2輪および4輪のオフロードレンジが登場し、多くの新製品が展示されました。今年はトーレス・ヴェドラのカルヴェイラ・トラックで開催され、土曜日と日曜日には多くの人々がヤマハのマシンに触れることができました。来年の開催にも注目し、早めに申し込んでください！
“`html
アフォンソ・ゴメス
出典：ヤマハ
チームヤマハ/アルヴェス・バンデイラ/モトファンダドールのライダーであるアフォンソは、今年SX2全日本チャンピオンとなり、フランスで開催されたモトクロス・オブ・ネイションズではMX2クラスのポルトガル代表として参加しました。常に2023年モデルのYZ 250Fを操っている彼が、2つの違いについて教えてくれます：
「YZ 250Fはすでに非常に競争力がありましたが、この新しいバージョンは改良が加えられてさらに競争力が増しています。バイクは非常に良く、より敏捷で、コーナリングがしやすく、ジャンプもしやすいと感じます。エンジンもさらに強力になっているので、来シーズンの標準モデルでも非常に競争力のあるバイクになるでしょう。450ccも試すことができましたが、これまでやったことがなく、とても気に入りました。想像していたよりも簡単で、サスペンションも優れているので、来シーズンに向けて非常に強力なラインナップが揃っています。」
ヴァスコ・サルガード
出典：ヤマハ
“`
ヤマハ/Motoni/Wallup/Motor7のライダーであるヴァスコは、シニアランクでの初シーズンを迎え、125ジュニアクラスでモトクロス選手権を4位で終え、フランスのbLU cRUでYZ125に2023 GYTRキットを装着して125ccクラスの唯一のポルトガル代表となりました：
「新しいキットを搭載した125ccは、私の2023年モデルよりもずっと完成度が高いと感じました。低回転域でのパワーが大幅に向上し、常により強く加速します。早めにシフトダウンしても強く走り続けますし、必要に応じて遅めに伸ばすこともできます。大きな違いを実感しており、予想以上です。完全に新しいYZ 250Fについては…バイクのハンドリングがとても気に入りました。非常に安定しており、地面にしっかりと張り付いています。エンジンも気に入っていて、扱いやすく、パワーも十分です。450ccにも乗りましたが、腕が長く感じました。体験がとても楽しく、扱いやすいですが、私には少しハードすぎて、エンジンは言葉では表現できません！」
